Com’è essere un macchinista in ZSSK

Nie som rušňovodič, ale poznám dosť a nedá mi to sa nevyjadriť.

Na trati Lužianky – Leopoldov, na ktorej chodia vlaky z LR mi rušňovodič hovoril ako tam nefungujú návestidlá tak musí chodiť na červenú. Toto je aj inde ale o tom už neviem (možno je to už fixnuté ale čo ja viem).

Jedna mašina od ŽOS Zvolen (rada 736) je taká zaujímavá, že EDB (elektrodynamická brzda) funguje tak, že keď ju známy zapol tak v kabíne bolo cítiť smrad zo zhoreniny. Ďaľší krát tiekol olej z 5 miest na tej istej mašine.

OSOBNÉ DEPO, údržba sa vykoná tak že keď mašina má odjazdené a ide na “preventívku” tak sa robí tak aby sa nepovedalo, preto sa stále kazia.

Ďaľší známy mi hovoril ako kolega dostal bandasku oleja a za jazdy musel dolievať olej, lebo tiekol. To s močením za jazdy funguje tak že áno, alebo v stanici vybehne do prvého vozňa keď má čas a tam ide.

INFRAŠTRUKTÚRA, dokonca aj BA má reléovku (taký zastaralý zabezečovací systém), hej, je vo viacerých staniciach ale BA je predsa len veľká stanica (ovláda sa celá BA, nie len hlavná stanica, Rača sa ovláda z Trnavy moderným CRD od Siemensu, kde sa 2 klikmi postaví cesta a systém si sám všetko skontroluje a tak). V KE majú tiež reléovku, no a vidíme spoľahlivosť po tých vykoľajeniach (systém by fungoval dobre ale údržba je tiež otázna).

Pamätám si príhodu keď som išiel z Vrútok do PD 813 v ktorej tak hučal motor že som vedel že ide z posledného. Ten deň sa pokazila na vlaku z PD do TO (ono to tam tak strieda tie súpravy).

NEDOSTATOK RUŠŇOVODIČOV NA ZÁPADE: bol tam, akurát že sa to riešilo rušením záloh (rušňovodiči v posunovacích rušňoch keby sa niečo stalo a aj čo sú v práci keby sa tiež niečo stalo). Lenže sa minuli nadčasy všetkým tak nemá kto jazdiť.

Na východe nemajú rušne a veselo tie funkčné vyraďujú namiesto toho aby ich udržiavali (a peršingy sú kvalitné rušne). Na západe ma zarazilo že vyradili 2 z 2 NOVUČIČKÝCH lokomotív (majú 14 rokov). Sú to tie čo jazdia s poschodovými súpravami push-pull do NZ, problém? To je jeden z 2 typov rušňov ktoré majú počítač na to aby sa dali riadiť z riadiaceho vozňa. Tie staršie už tiež vyraďujú. Ale za to môže ŠKODA, lebo na tie staré 263 nechce vyrábať náhradné diely a na 381 nestíha posielať, a majú problémy s prehrievaním tak preto sa tak kazia. 263 sú staré ale ľahko opraviteľné, a keď sa pokazí motor tak sa jednoducho vypne a ide sa iba na 3.

No a ďalej si neviem spomenúť ale je toho veľa, napr. v NR sú stále výhybky ovládané výhybkárom, závory tiež ručne ovládané (to je tiež na viacerých miestach ale tak NR je zas významnejšie mesto), no a aj mechanické návestidlá sú v NR kraji normálna vec.

Ďakujem za pozornosť (cmuk).

EDIT: JOOO a ešte rýchlosť rekonštrukcie trate je tiež úžasná keď im pomaly pol roka rekonštruovať 19km jednokoľajky z Hlohovca do Zbehov, popričom v Nemecku za tuším že rok zavreli 190km trať a zrekonštruovali ju, a to ak sa nemýlim mali ešte aj nedostatok pracovníkov, takže GG ŽSR.

A EŠTE že za väčšinu vecí môže aj ŽSR, lebo aj tie preventívne opravy sa robia málo lebo predpisy sú z čias keď tie trate boli ako tak kvalitné no a teraz je každá trať rozdrbaná tak sa aj vlaky kazia, no a samozrejme výluky a také veci to ani nehovorím (si pamätám jak v Zbehoch bola pol roka výhybka pokazená tak sa chodilo max. 10km/h no a vlaky meškali, síce pasívne 5 minút ale aj tak to je iritujúce)