Perché le piste ciclabili spesso non sono libere dalla neve e come si può migliorare: “La politica è ancora troppo concentrata sulle auto”

Heel eerlijk: ik fiets met dit weer vaak gewoon op de autoweg bij 30 of 50 wegen zonder veel verkeer. En dan net als een trekker gooi ik hem af en toe aan de zijkant om autos er langs te laten

“Mensen moeten momenteel echt bij de gemeenten zijn, want zij bepalen het strooibeleid en voeren het uit,” zegt Marjolein van Dillen van de Fietsersbond Hilversum over het gevaar dat komt kijken bij fietsen in de sneeuw. Hoewel de bond signalen verzamelt, is de gemeente de enige instantie die de strooiwagens aanstuurt en dus de situatie kan verbeteren.

**Glibberige boel**

Het beleid van gemeenten ziet er op papier volgens Van Dillen vaak goed uit, met plattegronden van prioriteitsroutes, maar de praktijk is weerbarstig. “Zeker met die hellingen en bruggen over het spoor is het nu één glibberige boel.” Van Dillen vindt dat doorgaande fietsroutes, zoals de ringwegen, simpelweg veilig en schoon moeten zijn. “Fietsers zijn kwetsbaar. Wij hebben extra ‘TLC’ nodig: Tender Love and Care.”

“We zien dat in het beleid fietsen vaak op de tweede plaats komt”, gaat Van Dillen verder. Ze constateert dat ambtenaren en heel veel beleid vooral gericht zijn op de auto. Juist daarom is de Fietsersbond voortdurend in gesprek met gemeenten. “We moeten continu vragen: ‘Vergeten jullie de fiets niet?’ Vaak zeggen gemeenten dan: ‘Oh ja, nou, je hebt wel gelijk’. En dan passen ze het beleid aan.”

**Beter strooibeleid**

Ook Marco te Brömmelstroet, hoogleraar Urban Mobility Futures, ziet een kloof tussen de groene ambities van veel gemeenten en de realiteit op straat wanneer het sneeuwt. “Bijna alle gemeenten hebben prachtige doelstellingen om mensen vaker te laten fietsen en lopen. Maar daar hoort dan ook een consequente uitvoering bij.”

Als gemeenten het autogebruik echt willen terugdringen, zou de prioriteit bij gladheid logischerwijs moeten verschuiven van de rijbaan naar het fietspad, legt de hoogleraar uit. “Een goed strooibeleid voor de fiets en ook de voetganger is ook een groot economisch voordeel, omdat het valpartijen en daarmee gepaard gaande ziektekosten voorkomt. Toch blijft de prioriteit vaak bij de auto liggen.”

———–

Fietspaden zijn lastiger
Wethouder Floris Voorink van de gemeente Hilversum erkent het grote verschil tussen de weg en het fietspad, maar ziet ook dat er beperkingen zijn in wat mogelijk is. “Bijvoorbeeld omdat auto’s het zout heel snel erin rijden en dan gaat het proces veel sneller. Bij fietspaden duurt dat simpelweg langer, dus het is heel lastig om die net zo snel ijsvrij te krijgen als de autorijbaan.”

Daarnaast zegt de wethouder dat de gemeente harde keuzes moet maken op basis van veiligheid en beschikbare capaciteit. “Het allerbelangrijkste is dat de nood- en hulpdiensten overal kunnen komen. Politie, brandweer en ambulances staan op één. Het openbaar vervoer volgt, en dan komen vrijwel direct de fietspaden.”

Men loopt vaak te zeiken op Rotterdam, maar bijna alle losse, grote fietspaden zijn schoon. Gaat wel ten koste van het afval, dat is al een week niet opgehaald lol.

In mijn wijk zijn de fietspaden schoon in tegenstelling tot straat en woonerf.

Het verbaasde me toen ik Amsterdam in reed en het fietspad amper sneeuwvrij was terwijl het fietspad uit de vorige gemeente helemaal sneeuwvrij was

Fietsverkeer is fors minder bij dit weer, fiets naar OV rijdt meestal niet etc, scholen dicht etc.

Auto is dan het enige alternatief.

Bij dit weer kruip ik ook in de auto gezien je meer kans maakt om nog thuis te komen dan afhankelijk van OV zijn waar je niet op aan kan, wordt zo adhoc eruit gegooid.