Auris Ibrida a 350.000 km: come ho salvato la batteria (dopo 4 tentativi) invece di rottamare l’auto.

Ciao a tutti, Volevo condividere la mia esperienza con la mia Toyota Auris Hybrid parte 2013sperando di dare coraggio a chi si trova con il comando "Controllare sistema ibrido" nel cruscotto e un preventivo salato in mano.

Il Problema (a 300.000 km) Raggiunta la soglia fatidica dei 300.000 kmè comparsa la temuta scritta: "Controllare Sistema Ibrido". L’auto andava ancora, ma il sistema ibrido si disattivava spesso e le ventole partivano a razzo. In molti mi dicevano che a quel chilometraggio la batteria era finita e l’auto era quasi da buttare (o da spendere 2.500€ per il pacco nuovo).

La Soluzione (Fai-da-te tecnico) Non mi sono arreso. Ho deciso di aprire il pacco batterie e sistemarlo da solo. Non è stato facile: ho dovuto smontare e rimontare il pacco ben 4 volte prima di capire davvero come farlo funzionare stabilmente.

Ho imparato a mie spese che:

1. Non basta il voltaggio: Misurare col tester se la cella fa "7,2 V" non serve a nulla. Una cella può avere voltaggio giusto ma crollare sotto carico.
2. L’ossido è il nemico: La resistenza sui contatti (busbars) può falsare le letture della centralina.
3. Il Bilanciamento è tutto: Mischiare moduli sani con moduli "stanchi" senza bilanciarli fa riaccendere la spia dopo una settimana.

Il Risultato (a 350.000 km) Alla quarta volta, applicando un metodo quasi scientifico (cicli di scarica controllati, test di capacità reale e pulizia chimica), ho risolto definitivamente. La prova? Oggi l’auto ha 350.000 km. Ho percorso 10.000 km dalla riparazione definitiva senza mezza spia accesa, con consumi tornati ai livelli di fabbrica, anzi anche meglio. L’auto è tornata affidabile come il primo giorno.

Come posso aiutarvi Visto che nel processo mi sono attrezzato come un piccolo laboratorio (ho strumenti per testare capacità reale in Ah e resistenza interna in mΩ), mi sono avanzati diversi moduli che ho testato e certificato personalmente.

Se avete la spia accesa su Auris, Yaris, Prius o Lexusnon disperate. Si può riparare cambiando solo i moduli guasti con una spesa irrisoria rispetto al nuovo e tirare avanti per altri 50k o 100k km come ho fatto io.

• Se avete bisogno di consigli su come fare il lavoro in sicurezza (occhio all’alta tensione!), chiedete pure qui nei commenti.
• Se vi servono moduli realmente testati (non presi a caso dallo sfasciacarrozze) per fare il lavoro una volta sola e non 4 come me, scrivetemi in DM.

Lunga vita alle ibride!