Non l’ho studiato abbastanza bene, ma è vero? Sapevo che Borgarlína era cara, più cara di quanto potessimo permetterci, ma sarebbe fantastico se fosse vero.
https://www.visir.is/g/20262837934d/sleppum-borgarlinu-fritt-i-straeto-sporum-milljarda
di ravison-travison
9 commenti
Er “Borgarlínan” ekki bara (svolítið misheppnað) branding orð yfir meira strætó?
Mér finnst mjög fyndið að þeir séu að tala um að spara milljarða þegar flokkurinn hefur á stefnuskrá að allar íbúðir í Reykjavík eigi að eiga tvö bílastæði, þar á meðal eitt neðanjarðar.
loooooool
Þetta er nú meiri djöfulsins vitleysan!
Það munu ekki fleiri taka strætó þótt að hann sé frír. Ástæðan er að þú situr alltaf fastur í umferð og getur ekki treyst á hann.
Ég hef verið bíllaus í mörg ár og gafst upp á endanum. Keypti mér rafhjól.
Eina lausnin er að hafa borgarlínu (eða hvaða almennings samgöngur sem er) á sér akreinum svo að gangi upp.
Hættum þessari djöfulsins torfkofa hugsun og byggjum um samfélag sem snýst ekki eingöngu um fokkings bílinn.
Rant over
veistu mér er alveg sama hvað þessar kartöflur hafa að segja um allt
Mér sýnist margir vera að misskilja þessar tölur viljandi og halda að „311 milljarðar = Borgarlínan“. Það er einfaldlega ekki rétt. Þessi tala er heildarfjárfesting í öllum samgöngum á höfuðborgarsvæðinu til 2040. Ekki bara almenningssamgöngum. Þetta er allt pakkið saman: nýir og breikkaðir stofnvegir, mislæg gatnamót, Borgarlína, Strætóleiðir, hjóla- og göngustígar og umferðarstýring. Samkvæmt skiptingunni sjálfri fara 42% í stofnvegi fyrir bíla og 42% í Borgarlínu + Strætó. Þannig að um helmingurinn er bókstaflega vegaframkvæmdir. Að setja allan 311 milljarða kostnaðinn á Borgarlínuna er svona eins og að segja að “hjólreiðastígar kosti 311 milljarða það er bara röng framsetning. Svo er þetta líka dreift yfir nær tvo áratugi. Þetta er um 14–19 milljarðar á ári. Ríkið er nú þegar að eyða svipuðum upphæðum árlega í vegakerfið. Munurinn er bara sá að núna er verið að fjárfesta líka í öðrum ferðamátum, ekki bara bílum. Mér finnst líka skrítið hvað fólk talar um Borgarlínu eins og þetta sé einhver lúxus eða “troðið upp á almenning“, á meðan enginn blikkar auga þegar hundruð milljarða fara í nýja vegi, malbik, mengununa, . Vegir eru taldir sjálfsagðir, en um leið og BRT kerfið sem er á sérakreinum þá verður allt brjálæði. Ef maður vill gagnrýna verkefnið, alveg fair, en þá þarf allavega að gagnrýna réttar tölur. 311 milljarðar er samgöngukerfið allt. Ekki ein ein borgarlína.
Edit: Svo er líka eitt sem gleymist alltaf í þessari umræðu. Strætó er einfaldlega ekki alvöru valkostur við bílinn í dag. Ekki af því hann kostar of mikið. Heldur af því hann er hægur og óþægilegur. hann situr fastur í sömu umferð og allir aðrir. Það er enginn forgangur, engar sérakreinar, ekkert sem gerir hann hraðari en bílinn. Þá skiptir engu máli hvort miðinn sé frír eða kosti 500 krónur. Ofan á það eru stoppistöðvarnar oft bara einhver staur úti í móa, ekkert skjól, ekkert almennilegt aðgengi. Fólk þarf að labba langt, skipta kannski tvisvar um vagn og ferð sem tekur 10–15 mínútur á bíl verður allt í einu klukkutími eða meira með Strætó. Auðvitað velur fólk þá bílinn. Það er ekki hugmyndafræði, það er bara praktík. ÞEgar allt skipulag hefur verið skipulagt fyrir bilinn. Þess vegna snýst þetta ekki um að gera Strætó ókeypis. Það snýst um að gera hann hraðari og áreiðanlegri en umferðin. Annars er hann alltaf bara “plan B sem enginn nennir“ Allt skipulag seinustu áratugina hefur verið fyrir bilin, sem betur fer er það að breytast
Og í alvöru, getum við plís lyft umræðunni aðeins upp? Umræðan um borgarlinu er á svo lágu plani og þær raddir sem fá að heyrast helst i umræðunni eru reiðist raddir. Þetta er orðið þreytt. Alltaf sömu uppblásnu tölurnar, sama hræðsluáróðrið og fólk sem les ekki einu sinni gögnin sem það er að vitna í
þessir gæjar eru alveg glataðir sorry.
Það verður að vera frítt í strætó þegar þessi/ef borgarlína verður tekin í gagnið ef að það á að létta traffíkina af einhverju ráði Annars verður aldrei meiri notkun á þessu meira en 10-20% notkun á þessu og þá er ég að taka inn hjólandi fólk í töluna
Tekjur Strætó bs árið 2024 námu 11,8 milljörðum króna. Þar af voru fargjöld 2,2 milljarðar og framlög eignaraðila 6,5 milljarðar og ríkisins 0,9 milljarðar. Reksturinn er því niðurgreiddur um 63% (lauslega áætlað) og myndi kosta 2,2 milljarða á ári að niðurgreiða að fullu og hafa frítt í strætó.
Það myndi þá td kosta Borgina 1,3 milljarða til viðbótar við þá 3,9 milljarða sem hún greiðir nú þegar, að fella niður fargjöldin að fullu. Miðað við 60% eignarhald hennar í félaginu og að ekkert kæmi aukalega frá ríkinu.
https://www.straeto.is/media/2025/03/arsreikningur-straeto-2024_undirritadur.pdf
Svo getur fólk velt því fyrir sér hvort að fargjöldin séu í alvörunni einhver tálmi í þessu og hvort að notendum myndi fjölga ef að strætó værir gerður gjaldfrjáls og, í framhaldi, hvaðan við ættum að taka þessa 2,2 milljarða til þess að fjármagna Strætó að fullu.
Ég er gervigreindur:
Það er ekki hægt að segja með einföldu „já“ eða „nei“ hvort tölurnar séu réttar, því þær byggja á ákveðnum forsendum og túlkun höfunda greinarinnar frekar en opinberum staðreyndum.
Hér er samanburður á því sem fram kemur í greininni og því sem opinberar tölur segja:
# 1. Heildarkostnaður Borgarlínu
* **Í greininni:** Höfundar nefna tugi milljarða og gefa í skyn að hægt sé að spara þá alla með því að hætta við verkefnið.
* **Opinberar tölur:** Kostnaðaráætlun fyrir fyrsta áfanga Borgarlínu (samkvæmt Samgöngusáttmálanum) hefur hækkað verulega. Upphaflega var rætt um tölur í kringum **70 milljarða**, en nýrri áætlanir gera ráð fyrir að heildarkostnaður samgöngusáttmálans (þar sem Borgarlína er stór hluti) gæti farið yfir **160-170 milljarða** á núvirði.
* **Athugið:** Ekki fer allur þessi peningur í vagnana sjálfa; stór hluti fer í gatnagerð, brýr, göngustíga og lagnir sem þyrfti mögulega að gera hvort sem er.
# 2. Kostnaður við „Frítt í Strætó“
* **Í greininni:** Því er haldið fram að það væri ódýrara að bjóða frítt í strætó en að byggja Borgarlínu.
* **Staðreyndir:** Fargjaldatekjur Strætó eru um **4-5 milljarðar króna á ári**. Ef hætt yrði við Borgarlínu og þeir peningar nýttir til að greiða niður fargjöld, myndi það vissulega dekka þann kostnað í mörg ár. Hins vegar benda sérfræðingar á að „frítt í strætó“ leysi ekki vandann ef vagnarnir sitja fastir í umferðarteppu – sem er einmitt það sem Borgarlínan á að leysa með sérreinum.
# 3. Hvað er „rétt“ og hvað er „mat“?
* **Tölurnar eru pólitískar:** Þegar stjórnmálamenn birta tölur í greinum, velja þeir oft þær tölur sem styðja þeirra málstað best.
* **Samanburðurinn:** Það er tæknilega rétt að Borgarlínan kostar milljarða. Það er líka tæknilega rétt að 4 milljarðar á ári í frí fargjöld er lægri tala en 100 milljarðar í framkvæmdir. En þetta er dálítið eins og að bera saman kostnaðinn við að byggja nýtt hús (Borgarlína) á móti því að borga bara leigu (frítt í strætó) – annað er fjárfesting í innviðum, hitt er rekstrarkostnaður.
>