[AKP Taksi esnaf politikası] I prezzi delle targhe dei taxi, passati dall’imposta semplice a quella reale, sono diminuiti drasticamente dopo l’entrata in vigore del dispositivo finanziario per i taxi. Il ritardo di 23 anni del governo AKP nella riforma della tassazione dei taxi ha portato profitti incredibili ai proprietari di targhe dei taxi.

È stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale il Comunicato generale sulla procedura tributaria predisposto dal Ministero del Tesoro e delle Finanze. Con la notifica ha ufficialmente inizio la trasformazione digitale di cui si parla da tempo nel settore del trasporto taxi.

Le targhe dei taxi non sono più uno strumento di investimento, poiché da molti anni i taxi operano quasi esentasse, vengono tassati in modo semplice e pagano tasse basse anche se emettono tutte le ricevute/fatture che vogliono, poiché è stata introdotta una vera e propria tassa.

Poiché il Dispositivo Finanziario Taxi è obbligatorio, quasi tutti i taxi che non pagano le tasse verranno tassati in termini reali, il che ridurrà notevolmente i loro guadagni.

1) Dato che nei taxi commerciali ci sono targati, inquilini abusivi e conducenti a giornata, è emersa l’incertezza su chi pagherà le tasse.

2) L’aliquota IVA per i taxi è del 20%. Per un viaggio del valore di 1000 lire verranno detratte 200 lire di Imposta sul Valore Aggiunto. Tuttavia, quando vengono aggiunte voci fiscali come l’imposta sul reddito, l’imposta provvisoria sul reddito e la ritenuta d’acconto, circa il 45% dei guadagni andrà a tassazione. L’importo medio dell’IVA che un taxi pagherà per un pieno giornaliero di carburante è di circa 400 lire. In pratica non esiste la compensazione dell’IVA.

3) Le targhe dei taxi hanno cessato di essere uno strumento di investimento da quando i taxi, che da molti anni operano quasi esentasse, vengono tassati in modo semplice e pagano tasse basse anche se emettono tutte le ricevute/fatture che vogliono, hanno iniziato a essere tassati nel modo reale. Per questo motivo i prezzi sono diminuiti di circa 2 milioni di lire, nonostante l’aumento dei tassametri.

SULLA VENDITA DELLE TARGHETTE VIENE PAGATA ANCHE L’IVA

Nelle vendite di targhe, il pagamento dell’IVA e degli onorari notarili viene effettuato in base al valore effettivo. Verrà quindi versato 1 milione 666mila 666 lire a titolo di IVA sulla vendita di targhe da 10 milioni di lire. Il targato riceverà così 8 milioni 333mila 334 lire. Inoltre, chi vende la targa del taxi deve pagare al notaio il 3% del prezzo di vendita come compenso. Tale importo ammonta a 300 mila lire. Di solito fanno pagare questo importo alla persona che ha acquistato la targa.

QUANTO COSTANO I PIATTI?

Per oggi il prezzo base delle targhe dei taxi è stato fissato in 10,7 milioni di lire e il prezzo massimo è stato fissato in 11,2 milioni di lire. Gli affitti delle targhe si aggirano intorno alle 60mila lire.

CHI PAGERA’ L’IMPOSTA?

Nel sistema fiscale semplice, il titolare della targa pagava tutte le tasse e si otteneva un importo rappresentativo. Le cose si sono complicate nella tassazione reale. Nel settore dei taxi ci sono proprietari di targhe, inquilini di targhe illegali e autisti. La quota di persone che utilizzano il proprio taxi per recarsi al lavoro non supera il 5%. Altri vengono affittati illegalmente, non coperti dalla legge. Inoltre, anche i galleristi/broker guadagnano denaro dagli affitti e dalle vendite, ma non pagano le tasse.

CHI PAGERA’ L’IMPOSTA SUL GUADAGNO DEL CONDUCENTE?

Dato che il titolare della targa è il secondo conducente anche nel veicolo che guida, non è ancora chiaro come verranno pagate l’IVA e l’imposta sul reddito sul reddito del conducente.

Nelle targhe di noleggio illegali, l’enigma se l’inquilino pagherà l’affitto o pagherà la tassa continua.

Per questo motivo è aumentata l’aspettativa che le targhe a noleggio vengano restituite agli intermediari/commercianti alla scadenza dei contratti illegalmente conclusi.

Perché la riforma della tassa sui taxi ha aspettato mentre il governo dell’AKP entrava nel suo 24esimo anno?

Perché la riforma fiscale è stata ritardata mentre gli operatori di taxi hanno realizzato enormi profitti in un periodo di 20 anni?

Perché la riforma dei taxi viene sospesa quando si parla della guerra IMM – UKOME, della guerra dei commercianti di taxi uber-bitaksi, della camera dei commercianti di taxi del turismo?

Le domande sono molte, ma è ovvio che le tariffe dei taxi sono aumentate notevolmente negli ultimi anni.