Il 19 dicembre 2005, all’altezza di Pewel Wielka, si udì il più famoso grido di aiuto delle ferrovie polacche: “Jeleśnia, fai qualcosa, prepara un passaggio a livello, non ho freni!” Oggi sono 19 anni dalla collisione controllata dei treni a Świnna.

Una giornata come tante per Czesław Gołuszko (macchinista) e Lucyna Kubieniec (macchinista), che facevano parte dell’equipaggio del treno 34527 da Sucha Beskidzka a Żywiec. Questo treno era gestito dall’EN57-840, equipaggiato con camicie dei freni in materiale composito FR502.

34527 ha lasciato Sucha alle 14:00. Allo stesso tempo, a Żywiec si preparava a partire l’equipaggio dell’Os 43524 nella relazione opposta: Ryszard Budziak (macchinista) e Maciej Polak (macchinista). EN57-1271 è stato assegnato a servire questo treno – dopo la modernizzazione nel 2006 come 2033. Partenza: 14:33.

Com’era la linea n. 97 tra Sucha (ca. 342 m sopra il livello del mare) e Żywiec (ca. 344 m)? 30 km/h fino a Hucisko (560 m, il più alto dell’intera LK97), poi 40 km/h fino a Żywiec. Da notare: Jeleśnia st è alta circa 424 m Oltre a Jeleśnia ci sono anche altre due stazioni: Ż. Segale cornuta e Lachowice.

La situazione del traffico sulla linea è stata normale fino alle 14:38 – cioè fino a 5 minuti dopo la partenza della 43524 da Żywiec. Gołuszka ha seri problemi con l’interruzione della EN57-840 dopo Hucisko, cosa che purtroppo era tipica per gli inserti FR502. Alla fine, però, riesce a fermare Os e poi ad andare avanti.

Dopo Hucisko, Gołuszka decide di frenare la squadra. Imposta la leva del freno su una delle posizioni di frenata. Il sistema operativo 34527 dovrebbe iniziare a rallentare.

Tuttavia, FR502 smette di funzionare del tutto. EN57-840 inizia ad accelerare senza freni verso Jeleśnia.

L’equipaggio di 34527 cerca in tutti i modi di fermare il treno. Niente, zero. Nessuna reazione. Lucyna Kubieniec conduce i passeggeri nella sezione posteriore. Davanti resta solo Gołuszka. Sono le 14:45 EN57-840 passa attraverso Pewel Wielka. La lancetta di Hasler segna 70 km/h. E sta crescendo.

Poi alla radio arriva la chiamata di Gołuszko.
"Jeleśnia, fai qualcosa, fai la traversata, non posso fermarmi!"
840 dopo poco attraversa l’incrocio su ul. Alla Casa dei Santi a Pewla Wielka – viene ripreso dalla telecamera locale. Funziona ad una velocità di 78 km/h.

Danuta Gancarz quel giorno è di servizio a Jeleśnia. Qui, alle 14:58, entrambe le auto avrebbero dovuto sorpassarsi. Le istruzioni PKP PLK ordinano il deragliamento "scappare" composizione sulla costola.

Come andrebbe a finire con l’840? Se non un deragliamento alla stazione, almeno un disastro nel fiume Sopotnia Wielka.

Gancarz decide di seguire le istruzioni di Gołuszko e di interrompere le procedure. Organizza un volo e chiama il 43524.
"Fermare immediatamente il treno! Andate nella seconda cabina e correte verso Żywiec, perché un 34527 a tutta velocità vi verrà incontro senza frenare. Immediatamente!"

Come da istruzioni, la sveglia si ferma alle 1271 – quindi è su Pewel Mała. Va velocemente all’altra estremità del treno e si avvia verso Żywiec accelerando il treno fino a 70 km/h. Resta indietro solo il pilota polacco.

Dopo un po’ l’840 vola attraverso Jeleśnia. V=90 km/ora.

L’unica cosa che Gancarz poteva fare era avvisare le stazioni vicine. E aspetta. 840 sta raggiungendo 1271 molto rapidamente; entrambi i treni, essendo molto vicini tra loro, formano archi lungo il fiume Koszarawa. A livello della diga sul fiume c’è un ponte che non potrà sostenere entrambi i treni.

Budziak, informato dal pilota polacco sulla distanza, decide di prendere l’impatto 840 quando sono 30 m. Abbassa i pantografi e frena con cautela (65 km/h, 840 – 85 km/h). Al culmine di Świnna, 840 attaccano 1271 in modo controllato.

Budziak frena a fondo e ferma entrambi i treni prima del ponte. Sia lui che Gołuszka sono rimasti feriti alla testa nell’impatto – sono rimasti feriti anche 6 passeggeri di entrambi i treni. La notizia più importante: TUTTI SONO VIVI

Dopo l’incidente, è stato necessario un altro incidente di questo tipo sulla LK97 perché l’UTK ritirasse l’approvazione per gli inserti FR502 (dal 1 aprile 2006 sono vietati in Polonia). Il PREG li ha ritirati dalla norma EN57 il 23 gennaio.

Il presidente della società dietro FR502 ha dichiarato che si trattava di una cospirazione contro la sua azienda.

Gli eroi di Jeleśnia hanno ricevuto dal presidente Lech Kaczyński la medaglia al sacrificio e al coraggio.
"Questa tragedia non è avvenuta qui, perché c’era un gruppo di persone che sono professionisti, conoscono il loro lavoro e sono coraggiosi."

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