Non ho preso l’aereo per 7 anni per condanna ecologica, il mio feedback

Prima ho preso l’aereo mentre prendiamo l’autobus. Ho un profilo di ingeling CSP+ Info (benvenuto a R/Francia) e sono stato portato a viaggiare per lavoro in aereo circa 4-6 volte l’anno, la maggior parte delle volte in Francia, ma circa 1 o 2 volte l’anno in più (come voli di 10 ore). Ho anche preso molto l’aereo per il personaggio (vacanze, viaggi, fine settimana con i miei genitori che sono all’altra estremità della Francia). Prima di allora, ho preso l’aere "Bambino non accompagnato" Per unirsi ai miei nonni dall’altra parte della Francia. Ho viaggiato molto con i miei genitori, e successivamente come adulto indipendente che gli guadagna bene la vita, per il quale un easyjet a 50 € è quasi gratuito.

Nel 2018 ho deciso di non prendere più l’aereo, e per il momento si svolge la scommessa, non ho messo piede su un aereo per 7 anni.

TLDR: il bilancio per me è semplice: A tutti non importa, ma è ancora utile perché pianta i semi in mente.

Piccolo preambolo del promemoria: l’impatto dell’aviazione sul clima

Cito direttamente il Carbon FAQ4 Sull’argomento:

L’aviazione commerciale rappresentava il 2,6 % delle emissioni di gas serra in tutto il mondo nel 2018 e 5,1 % del riscaldamento globale antropogenico Tra il 2000 e il 2018 quando integriamo gli effetti al di fuori della CO2. Nient’altro che la combustione del carburante corrisponde a circa 1 miliardo di tonnellate di CO2 in un anno, in ordine di grandezza l’equivalente delle emissioni del Giappone (3a potenza mondiale e il 5 ° paese emittente). È Lungi dall’essere trascurabili.

Per coloro che leggono l’inglese, la pagina di Il nostro mondo nei dati è anche molto buono. In breve, comunque, questo non è in realtà l’argomento del mio post, è solo un promemoria in questa fase. La mia convinzione personale è quella:

1. L’aviazione è oggi incompatibile con qualsiasi obiettivo climatico ragionevole (accordo di Parigi o anche meno ambizioso)
2. L’aviazione rimarrà incompatibile con qualsiasi obiettivo climatico ragionevole in qualsiasi futuro vicino e lontano. Il tecno-soluzionismo è molto basso in questo settore.

Quindi ho smesso di prendere l’aereo dalla metà del 2018. Piccolo valutazione personale.

2018 – 2020: i primi anni pre -cavidi

Ero stato a lungo convinto dalla necessità di agire; a livello individuale come a livello collettivo. Troppo spesso commettiamo l’errore di opporsi ai due, ma questi non sono due combattimenti opposti. Devi progredire ad entrambi i livelli. Tuttavia, non avevo mai fatto il grande passo. La coscienza ecologica collettiva pre-cavid era ancora meno sviluppata di oggi, tutti intorno a me prendevano l’aereo senza pensare a male, ed era ancora molto pratico. All’inizio, quando ho iniziato a rifiutare l’aereo ho speso un po ‘per un stravagante.

Ricordo di aver insistito a me stesso a prendere il treno per un viaggio d’affari per il quale il segretariato della mia scatola mi ha portato automaticamente un biglietto aereo – un volo di 1 ora – senza chiedermelo. Ho chiesto di prendere il treno e mi sono guardato come se avessi chiesto di prendere un touktouk. Bene sì, dopo tutto, ci è sempre piaciuto, non ha mai posto un problema.

All’inizio, è quindi difficile attuare semplicemente questo impegno, perché ci siamo abituati, perché colleghi e amici considerano l’aereo come un’infrastruttura acquisita e sempre disponibile, un po ‘come l’acqua corrente o l’aria che respiri. Quindi annuncio e spiego il mio impegno, aggiorno il mio profilo blablacar, divento un esperto nell’app SNCF Connect e nonostante me stesso "Non prendere l’aereo" parte gradualmente della mia identità. Il fatto che sia un nuovo fatto che sia più difficile convincere. Verrà e mi dirà un po ‘più in basso, altri ad alta voce.

2020 – 2021: anni covidi

Il mio impegno a non prendere l’aereo è stato un po ‘un argomento in questi anni perché molto meno persone si sono allenate, per il personaggio come per il lavoro, quindi la pressione sociale da prendere meno. In termini di lavoro anche la mia situazione era diversa, quindi erano due anni "facile" da tenere. Nessun amico ha offerto un fine settimana in Croazia e nessun manager medio ha offerto un seminario di cazzate a Bruxelles.

2022 – 2025: il famoso "after-cavid"

Tutto è tornato alla normalità – nel senso che non è più una preoccupazione per nessuno (in ogni caso è il mio sentimento) ed è affari come al solito. Nella migliore delle ipotesi le persone sono convinte ma non fanno nulla – o cosa è possibile fare con un impatto quasi zero sulla tua qualità di vita (vale a dire molto poco) – o di lavaggio del verde. Per quanto riguarda l’aereo, ho sempre di più da giustificare me stesso e per spiegare al curioso (che si stanca dopo 30 secondi di spiegazioni – non appena diventa a disagio per loro interrogare se stessi).

L’anno scorso, ho rifiutato una proposta di lavoro su un contratto permanente perché ho citato questo impegno personale durante l’intervista e non è successo. La scatola non mi ha eliminato dal reclutamento per questo, ma mi hanno chiaramente spiegato che ci si aspettavano viaggi per la posizione e che l’unica possibilità era l’aereo. Quindi ho ritirato la mia candidatura da solo. Il loro malinteso era totale e sicuramente mi hanno portato per un on, ma dovevano ancora trovare difficile da capire perché "esterno" Diciamo che sono un ingegnere CSP+ tutto ciò che è più tipico. Tutto dovrebbe portare a pensare che io sia uno dei bevitori di succo di pomodoro in quota! È un peccato, perché mi è piaciuta bene la posizione. Ma dopo diversi anni senza aereo, questo impegno è sempre più ovvio e avrò molti problemi a prendere di nuovo l’aereo.

D’altra parte, giorno per giorno, è diventato molto naturale per me e non lo vivo assolutamente come una privazione. Non è solo un’opzione e non ho una sofferenza sociale o professionale rispetto a quello. Vado in vacanza al mare e alle montagne, vedo la mia famiglia, scopro nuove regioni e nuove culture. Trascorro più tempo nei trasporti, ovviamente.

Dopo 7 anni, la mia valutazione è la seguente:

• L’impatto del mio impegno è importante perché mostra persone nella mia categoria socio-pro che la vita è possibile senza aereo. Penso che questo impatto indiretto sia più importante delle poche tonnellate di CO2 che ho eliminato dalla mia impronta personale di carbonio.

• È un ragionamento fallace, ma è una realtà della psicologia umana che deve essere accettata: se non sei te stesso "Parfait" Ecologicamente, i tuoi argomenti ecologici saranno meno presi sul serio. Dire "Non ho preso l’aereo da 7 anni" Mi offre una credibilità reale (sebbene illogica) in qualsiasi dibattito sul clima. È una posizione di forza argomentativa che apprezzo e che mi motiva a continuare il mio impegno.

• Sono convinto che l’aviazione civile commerciale sia fondamentalmente incompatibile con la conservazione del clima. Dopo 7 anni in treni e blablacar, due cose mi sembrano ovvie:

1. Viviamo molto bene senza aereo
2. La maggior parte delle persone ignora o l’impatto dell’aviazione climatica o non si preoccupa (vale a dire, mette altre priorità sopra). Non esiste una terza opzione.

• L’idea di non prendere più l’aereo genera in molte paura della prigionia, della perdita di libertà. È un’illusione totale che è legata a una miscela di FOMO, di solito abitudine culturale e pressione sociale. Un individuo privato dell’aereo in una società (o una classe sociale) o tutti portano l’aereo poco per viverlo come un vero handicap sociale. Se l’aereo semplicemente non esistesse – o piuttosto non fosse mai esistito – nessuno sarebbe infelice per la sua assenza.

In conclusione, direi che è più facile di quanto pensi di mantenere un impegno a non prendere più l’aereo. La pressione sociale non è così difficile da resistere al 90% dei casi (ma ammetto che la mia personalità aiuta un po ‘), e nel 10% che rimane, è certamente necessario un po’ di coraggio e sacrifici. Sfortunatamente, è necessario essere "Parfait" Essere credibili, perché le persone si rifugiano molto nell’esistenza stessa delle eccezioni per giustificare le pratiche di routine. Infine, il più difficile da vivere non sono tanto i pochi rari sacrifici da fare quanto l’indifferenza della maggior parte delle persone a questa lotta. Rimango motivato e convinto nonostante tutto perché l’effetto delle palle di neve è importante quando mostriamo l’esempio.