ProRail invita ancora una volta i politici nazionali a investire ulteriormente nelle ferrovie. Il direttore delle ferrovie afferma che da anni alla rete ferroviaria vengono destinati troppo pochi soldi. Ora siamo arrivati al punto che dal prossimo anno non potranno più esserci innovazioni, ma sarà possibile solo una manutenzione minima, afferma ProRail.
Per il prossimo anno sono previsti più di 400 progetti, più o meno gli stessi di quest’anno. Ad esempio, il Maaslijn (Nijmegen-Roermond) nel Limburgo settentrionale sarà dotato di una linea aerea, mentre ad Amsterdam verranno affrontati i ponti ferroviari. Tutto insieme costa 1,8 miliardi di euro.
Ma secondo ProRail l’innovazione non c’è più e in pratica ciò significa che la rete ferroviaria si sta deteriorando. "Senza investimenti strutturali, i Paesi Bassi rimarranno bloccati in modalità di mantenimento. Manteniamo quindi solo un museo ferroviario. Tutto continua a correre, ma invecchia."
Decine di miliardi in più
ProRail vuole che il bilancio nazionale per le infrastrutture aumenti dall’1,2% del PIL al 2%. Insieme al Rijkswaterstaat e alla Logistics Alliance, nella quale collaborano Schiphol e il porto di Rotterdam, ProRail chiede decine di miliardi in più. "La scelta spetta al prossimo governo."
ProRail calcola che il ripristino della linea ad alta velocità costerà 580 milioni di euro. Sono stati commessi degli errori durante la costruzione dei viadotti ferroviari HSL. ProRail afferma inoltre che il rafforzamento dei ponti e la preparazione delle linee merci per il trasporto militare costano 600 milioni di euro.
Se questi soldi non verranno forniti, secondo ProRail, nei Paesi Bassi potrebbe accadere la stessa cosa che in Germania. Da anni si verificano gravi disagi e costi elevati a causa della manutenzione ritardata.
https://nos.nl/l/2594099
di ALollef
8 commenti
Klinkt allemaal veel te duur. Misschien meer concurrentie toelaten voor onderhoud op het spoor
Nee helaas, er moeten eerst doden vallen voor dat de overheid er überhaupt over na gaat denken of extra geld wel echt noodzakelijk is.
We hebben ons jaren lang rijk gerekend door overal maar op te bezuinigen. Defensie? Roep maar pew-pew! Prorail? Good luck. Rijkswaterstaat? We sluiten die ene brug op de A27 even zodat je een paar stalen staven erin kan stoppen. Da’s vast genoeg voor de komende veertig jaar toch? O, en we bezuinigen ook op institutionele kennis! Onze ministeries hoeven niks te weten. Inhuur ftw!
En die boomerang komt nu keihard terug. Ons energienet hangt met kunst- en vliegwerk aan elkaar. Water? Idem. De wegen, viaducten en bruggen? Ook. Defensie? Jup. Rail? Absoluut.
Het gaat mij persoonlijk ook enorm pijn doen in de portemonnee, maar ik ga het toch zeggen. De belastingen voor de upper class en middle class moeten omhoog. En aangezien we enorm populair zijn als bestemming voor nieuwe datacenters, ook hun bijdragen. Onze nationale infrastructuur heeft het komende decennium enorme investeringen nodig om ons welvaartsniveau vast te houden. We kunnen als millennials of gen-Z mensen dit niet meer afschuiven, deze investeringen moeten we nu doen. Dit maakt ons land gereed voor onze kinderen, onze kleinkinderen en ons pensioen en als internationale partner. Niks doen ruïneert al die vier doelen.
ProRail moet eens wat meer gaan investeren in het aannemen van mensen die uit de praktijk komen. De hoge kosten van projecten komt met name door de vele gaten die in de aanbestedingsprocedure vallen. ProRail schrijft dingen voor die praktisch niet kunnen, in tijdsbestekken die alleen haalbaar zijn met dubbele, driedubbele of zelfs viervoudige inzetten.
Een goed contract zorgt voor een beheersbaar project, ofwel: garbage in, garbage out.
Met (nog meer) nieuwe wegen kun je natuurlijk ook veel makkelijker scoren bij je achterban. Stoppen daarmee en voorlopig alleen nog investeren in onderhoud en dan specifiek het railnet en andere vormen van OV.
Ik applaudisseer nog wel een keer. Helpt dat ook?
We geven jaarlijks € 11 miljard uit aan de hypotheekrenteaftrek, als we slechts een deel van dat bedrag zouden uitgeven aan het spoor zouden we het prima kunnen dekken qua kosten.
> Het blijft allemaal wel rijden, maar het veroudert.
Hoe je in één zin de urgentie van je eigen zaak de nek om draait.