Un quarto in più nel traffico sulla E314 tra Aarschot e Lovanio: la corsia delle ore di punta non soddisfa le aspettative | VRT NWS: novità

Meer rijstroken helpt niet, dat weten we al lang: https://www.youtube.com/watch?v=CHZwOAIect4

Bestuurders komen dit al snel te weten, vaak via GPS systemen die deze routes gaan aanbieden, zelfs al zijn die maar een paar keer per dag open. En dan wordt de keuze gemaakt daar naartoe te gaan. Want ja, iedereen denkt “ah, meer plaats”. En dan wordt die plaats ingenomen. En dan is er geen plaats meer. Simpel toch?

Okay, ik dacht dat de werken op de E40 voor de brug van de Tervuursesteenweg er mogelijk iets mee te maken zouden hebben, als in, accordeonfiles die helemaal terugwerken van aan het knooppunt tot in Aarschot.

Maar neen, als je even kijkt naar [de Historische Data van het Vlaams Verkeerscentrum](https://www.verkeerscentrum.be/historische-verkeerssituatie), dan zie je dagelijks in de ochtendspits donkerrood tussen Aarschot en Leuven, en niets erachter, zelfs bijna niet wanneer de E40 zelf rood is van Brussel tot Haasrode.

Ik weet de oplossing! NOG EEN BAANVAK!

Bijna niemand rijdt er dan ook op als het toegestaan is…

Those shouting induced demand are for once NOT right about the chief cause. What they did here was always known not to work. Why? Because the added lanes before the bottleneck (viaduct in Kessel-Lo) but not at the bottleneck. Although, even if you pass that bottleneck it only means you can drive past Leuven a bit faster to join the queue on the E40. The only thing they achieved is spreading the queue for the bottleneck over more lanes and everybody knew this would happen.

This was so badly planned that induced demand couldn’t even come into play, if they had/could have dealt with the bottleneck at the same time than we would have issues because of induced demand but at least some of that would have been “demand” that was using regional roads before. All of this wasted money all because the mayors of Aarschot and Holsbeek thought getting the extra lane would reflect good on them.

ik snap het concept van induced demand wel.
Maar ik vind een autosnelweg met 2 rijstroken in de realiteit van Vlaanderen niet meer van deze tijd rekening houdend met bevolkingsdichtheid, industriedichtheid en deze van de omliggende regio’s (duitsland, frankrijk, nederland). Eén van de twee rijstroken is nagenoeg constant ingenomen door een muur van vrachtwagens. Iedereen die veel op de drukke snelwegen rijdt beseft volgens mij maar al te goed dat een snelweg met 3 rijstroken veel vlotter en aangenamer rijdt dan een snelweg met twee rijstroken. Hier rijstroken aan blijven toevoegen (dus >3) is veel minder zinvol.

Een analogie met het datagebruik. Nu zijn we bezig met overal glasvezel kabel te leggen. Zal dit het dataverbruik doen toenemen? Wellicht wel. Maar hebben we nood aan meer / snellere datadoorstroming? Ook ja. Dus ik het leggen van glasvezelkabels dan goed of slecht?

Misschien moeten ze dat groen pijltje nog kleiner maken, dat gaat helpe