Det här beskrivs ofta som ett prisrace där appbolagen pressar ersättningen, men sett ur ett ekonomiskt perspektiv är grundproblemet snarare att utbudet av förare är större än efterfrågan på taxiresor. När många kan och vill köra taxi, men antalet resor inte ökar i samma takt, så pressas ersättningen per körning ned. Det hade hänt även utan appar, även om de har accelererat utvecklingen.
Det är också lätt att fastna i prisfrågan, men konkurrensen handlar om mer än kronor per mil. Appbolagen har gjort resan enklare för kunden. Man slipper ringa, slipper vänta, ser priset i förväg och sköter hela flödet i mobilen. Det är en tydlig efterfrågeförskjutning som traditionella taxibolag haft svårt att möta, oavsett hur deras prislista sett ut.
Mot den bakgrunden är det långt ifrån säkert att hårdare reglering eller krav på anställningar löser situationen. Om kostnaderna per förare ökar men efterfrågan på resor är densamma, så måste något annat ge vika. Antingen blir resorna dyrare och färre, eller så försvinner jobb. Finns det fortfarande fler som vill köra taxi än vad marknaden rymmer, så kvarstår problemet.
Detta gör inte situationen mindre tuff för de förare som sitter med skulder och långa arbetsdagar, men det pekar på att problemet är strukturellt snarare än bara en fråga om ”onda appar”. I grunden handlar det om att marknaden sannolikt inte kan bära så många taxiförare som i dag, oavsett regelverk.
Edit: En ytterligare faktor som sällan nämns är att situationen förstärks av ett stort inflöde av människor till arbetsmarknaden pga av hög invandring. Taxiyrket är ett av få jobb som går att börja med relativt snabbt utan formell utbildning, språkliga förkunskaper eller etablerade kontakter. Det gör att utbudet av förare ökar ytterligare, ofta i grupper som har få alternativa jobb att välja på, vilket i sin tur pressar ersättningen ännu mer.
thesourswede on
Något positivt detta haft med sig är iaf att det satt press på den etablerade taxirörelsen att ta klivet in i nutiden, tidigare var man tvungen att ringa för att beställa en bulle. När de nya bolagen kom in och utmanade så rätt som det var så tog tex. Taxikurir fram en app som faktiskt gick att använda.
rakosten on
Taxibranschen när priserna pressas upp genom kartellelbildning:”….”
Taxibranschen när branschen utsätts sund konkurrens:”Reeee!!!!!!”
Ni bäddade för det här själva! F*ck you. Har ingen sympati för taxibranschen. Ni förtjänar att konkurreras ut.
SuperUranus on
”Gigbolagen” kommer att förstöra Sverige.
Åker endast Taxi Stockholm själv, för där vet man att chaufförerna får en dräglig lön iaf.
Visst, man får betala 250kr för en resa som på Bolt kan kosta 80kr men det säger sig självt att något är fel någonstans om man kan åka taxi i 7km för 80kr.
Neither_Variation_59 on
Snackade med en bolt-förare om lön och han menade att han behövde köra för 90-100 tusen för att tjäna 30.000 i månaden. Han hade dock inte sin egna bil utan hade någon chef som erbjöd en lyxigare Mercedes + att stå för bensinen mot några procent av alla körning. Han sa dock fortfarande att bolt var mycket bättre att jobba för än taxi Stockholm
Pimmelman on
Åker nästan aldrig taxi. Men jag kliade mig rätt hårt i huvudet i helgen när jag skulle åka 4km från hotellet till ett event.
Vanlig Taxi: 520kr fastpris.
UberX: 83kr fastpris
Båda åt helvete fel fast i olika riktning
Consistent-Bet3553 on
Senast jag tog taxi privat var för 15 år sedan. Taxichauffören tittade på mig och sa ”kontanter? Inte, då kan ni ta en annan taxi”. Etablerat taxibolag i stan. Förra året tog jag en taxi i tjänsten, då jag skulle bli upphämtad på flygplatsen, mitt flyg var 25 minuter sent och när jag kom fram så hade jag 10 missade samtal och en mycket arg arabisk man som först skäller ut mig för att han fick vänta och som körde mig i 140 km/h aggressivt hela vägen hem. Jag ser ingen uppsida med vanliga taxibolag längre.
Nivius on
billigare att köpa en bil än att ta 10-20 taxiresor.
Removable_speaker on
Taxichaufför är inte ett framtidsyrke. Om det är jobbigt nu, gissa hur det blir om några år när det dessutom är flera bolag som konkurrerar med självkörande taxi.
Grogg2000 on
kanske facken skall bråka om detta istället för tex Tesla eller Klarna
MrOaiki on
Eftersom informationen ofta är missvisande och ofullständig när sådana här artiklar skrivs, så vill jag förtydliga: Uber och liknande appar är alltså inte taxiföretag, de är växeltjänstföretag vars kunder är åkerier. Allt annat är olagligt i Sverige och existerar inte sedan Uber Pop försvann (och flera dömdes i domstol). Växeltjänster finns det många av och ingen förare är anställd av växeltjänsten, det är en tjänst för åkerier för att kunna bli tilldelade och organisera körningar. Du söker inte jobb som förare hos Taxi Kurir, du söker jobb hos något av åkerierna som använder Taxi Kurir som växeltjänst. På senare tid har det kommit nya växeltjänster som är helt digitala (Bolt och Uber exempelvis) och konkurrerar med de gamla växeltjänsterna som förstås älskar sådana här artiklar.
jhn96 on
Det var de taxichaffigaste taxichaffisarna jag sett!
Quick-Inevitable-747 on
Frågan är vad dessa filurer har röstat på genom åren? Tror nog de har del skulden varför lönerna rasar på enkla jobb.
13 commenti
Det här beskrivs ofta som ett prisrace där appbolagen pressar ersättningen, men sett ur ett ekonomiskt perspektiv är grundproblemet snarare att utbudet av förare är större än efterfrågan på taxiresor. När många kan och vill köra taxi, men antalet resor inte ökar i samma takt, så pressas ersättningen per körning ned. Det hade hänt även utan appar, även om de har accelererat utvecklingen.
Det är också lätt att fastna i prisfrågan, men konkurrensen handlar om mer än kronor per mil. Appbolagen har gjort resan enklare för kunden. Man slipper ringa, slipper vänta, ser priset i förväg och sköter hela flödet i mobilen. Det är en tydlig efterfrågeförskjutning som traditionella taxibolag haft svårt att möta, oavsett hur deras prislista sett ut.
Mot den bakgrunden är det långt ifrån säkert att hårdare reglering eller krav på anställningar löser situationen. Om kostnaderna per förare ökar men efterfrågan på resor är densamma, så måste något annat ge vika. Antingen blir resorna dyrare och färre, eller så försvinner jobb. Finns det fortfarande fler som vill köra taxi än vad marknaden rymmer, så kvarstår problemet.
Detta gör inte situationen mindre tuff för de förare som sitter med skulder och långa arbetsdagar, men det pekar på att problemet är strukturellt snarare än bara en fråga om ”onda appar”. I grunden handlar det om att marknaden sannolikt inte kan bära så många taxiförare som i dag, oavsett regelverk.
Edit: En ytterligare faktor som sällan nämns är att situationen förstärks av ett stort inflöde av människor till arbetsmarknaden pga av hög invandring. Taxiyrket är ett av få jobb som går att börja med relativt snabbt utan formell utbildning, språkliga förkunskaper eller etablerade kontakter. Det gör att utbudet av förare ökar ytterligare, ofta i grupper som har få alternativa jobb att välja på, vilket i sin tur pressar ersättningen ännu mer.
Något positivt detta haft med sig är iaf att det satt press på den etablerade taxirörelsen att ta klivet in i nutiden, tidigare var man tvungen att ringa för att beställa en bulle. När de nya bolagen kom in och utmanade så rätt som det var så tog tex. Taxikurir fram en app som faktiskt gick att använda.
Taxibranschen när priserna pressas upp genom kartellelbildning:”….”
Taxibranschen när branschen utsätts sund konkurrens:”Reeee!!!!!!”
Ni bäddade för det här själva! F*ck you. Har ingen sympati för taxibranschen. Ni förtjänar att konkurreras ut.
”Gigbolagen” kommer att förstöra Sverige.
Åker endast Taxi Stockholm själv, för där vet man att chaufförerna får en dräglig lön iaf.
Visst, man får betala 250kr för en resa som på Bolt kan kosta 80kr men det säger sig självt att något är fel någonstans om man kan åka taxi i 7km för 80kr.
Snackade med en bolt-förare om lön och han menade att han behövde köra för 90-100 tusen för att tjäna 30.000 i månaden. Han hade dock inte sin egna bil utan hade någon chef som erbjöd en lyxigare Mercedes + att stå för bensinen mot några procent av alla körning. Han sa dock fortfarande att bolt var mycket bättre att jobba för än taxi Stockholm
Åker nästan aldrig taxi. Men jag kliade mig rätt hårt i huvudet i helgen när jag skulle åka 4km från hotellet till ett event.
Vanlig Taxi: 520kr fastpris.
UberX: 83kr fastpris
Båda åt helvete fel fast i olika riktning
Senast jag tog taxi privat var för 15 år sedan. Taxichauffören tittade på mig och sa ”kontanter? Inte, då kan ni ta en annan taxi”. Etablerat taxibolag i stan. Förra året tog jag en taxi i tjänsten, då jag skulle bli upphämtad på flygplatsen, mitt flyg var 25 minuter sent och när jag kom fram så hade jag 10 missade samtal och en mycket arg arabisk man som först skäller ut mig för att han fick vänta och som körde mig i 140 km/h aggressivt hela vägen hem. Jag ser ingen uppsida med vanliga taxibolag längre.
billigare att köpa en bil än att ta 10-20 taxiresor.
Taxichaufför är inte ett framtidsyrke. Om det är jobbigt nu, gissa hur det blir om några år när det dessutom är flera bolag som konkurrerar med självkörande taxi.
kanske facken skall bråka om detta istället för tex Tesla eller Klarna
Eftersom informationen ofta är missvisande och ofullständig när sådana här artiklar skrivs, så vill jag förtydliga: Uber och liknande appar är alltså inte taxiföretag, de är växeltjänstföretag vars kunder är åkerier. Allt annat är olagligt i Sverige och existerar inte sedan Uber Pop försvann (och flera dömdes i domstol). Växeltjänster finns det många av och ingen förare är anställd av växeltjänsten, det är en tjänst för åkerier för att kunna bli tilldelade och organisera körningar. Du söker inte jobb som förare hos Taxi Kurir, du söker jobb hos något av åkerierna som använder Taxi Kurir som växeltjänst. På senare tid har det kommit nya växeltjänster som är helt digitala (Bolt och Uber exempelvis) och konkurrerar med de gamla växeltjänsterna som förstås älskar sådana här artiklar.
Det var de taxichaffigaste taxichaffisarna jag sett!
Frågan är vad dessa filurer har röstat på genom åren? Tror nog de har del skulden varför lönerna rasar på enkla jobb.