4 svincoli stradali, 10 ponti e passaggi e 2 parcheggi: sono iniziati i lavori sulla tangenziale ovest di Timişoara. Progetto infrastrutturale da 1,41 miliardi di lei (IVA esclusa)

Eu zic că e mai bine așa decât deloc , dar din punctul meu de vedere , o centura, mai ales pentru un oraș mare , ar trebui sa fie cu 2 benzi pe sens , intrarea și ieșirea sa fie făcută prin noduri rutiere și să nu existe sensuri giratorii. 

Daca faci un drum cu o singura banda pe sens, peste 50 de ani când orașul o sa se extinda, acel drum o sa devină o stradă ca oricare alta și o să apară treceri de pietoni și semafoare. O sa mai fie acel drum centura ? Nu. Moment în care o sa fie nevoie de o alta centura, mult mai mare și mai costisitoare. Vedeți DNCB și A0 🙂 

In plus, este și pentru siguranța cetățenilor. Cum e mai sigur ? Drum cu 2 benzi pe sens și între sensuri sa existe un parapet și unde poți depăși în siguranță pe benda 2 sau un drum cu o banda pe sens unde exista riscul ca la cea mai mica greșeală să aibă loc un impact frontal ? 

Pentru un oraș precum Radauti de exemplu ( va rog sa vă uitați pe harta), da , acel gen de centura e buna, dar pentru un oraș precum Timișoara din punctul meu de vedere e o bătaie de joc… 

>De la 1 aeptembrie 2025 se anulează trenurile 3115, 3116, 3117 şi 3118 în relaţia Timişoara Nord – Oradea şi retur; trenurile 3126 şi 3129 în relaţia Gurahonţ – Arad şi retur; trenurile 3127 şi 3128 în relaţia Arad – Brad şi retur; trenurile 3745 şi 3746 în relaţia Arad – Brad şi retur;

>De la 1 octombrie 2025 vor fi anulate 1530 şi 1531 în relaţia Baia Mare – Timişoara Nord şi retur; 1532 şi 1533 în relaţia Satu Mare – Timişoara Nord şi retur; 1537 şi 1539 în relaţia Timişoara Nord – Oradea şi retur; 1743 şi 1744 în relaţia Arad – Oradea şi retur; 1745 şi 1746 în relaţia Târgu Mureş – Cluj Napoca şi retur.

Și parcă au anulat recent 10 trenuri București – Timișoara, toate pentru că au închis liniile pe care nu le pot întreține, iar ce a rămas deschis este aglomerat.