Negli Stati Uniti, la lobby dell’auto ha trasformato il pedone in un “colpevole” per imporre l’auto in strada
https://www.automobile-magazine.fr/insolite/article/51535-aux-etats-unis-le-lobby-auto-a-transforme-le-pieton-en-fautif-pour-imposer-la-voiture-dans-la-rue
di Frapadengue
6 commenti
Récap’ :
> Au début du XXe siècle, aux États-Unis, la rue ne se résume pas à un espace dédié à la voiture. Elle constitue un lieu de vie partagé, où piétons, cyclistes, tramways et attelages cohabitent sans hiérarchie stricte. Traverser où l’on veut ne pose pas de problème particulier : la rue appartient à tous. […]
> Plus rapides, plus lourdes, plus dangereuses, les voitures entraînent une hausse brutale des accidents. Dans un premier temps, l’opinion publique désigne clairement les automobilistes comme responsables. […]
> dans les années 1920, des campagnes de communication apparaissent pour […] faire du piéton celui qui perturbe la circulation. Et non plus l’automobile. […] traverser en dehors des zones prévues n’est plus un usage ordinaire, mais devient une faute […]
> En France, le terme de “jaywalking” n’existe pas, mais l’encadrement du piéton est bien réel. […] Hors passage protégé, le piéton doit s’adapter au flux automobile, évaluer la vitesse des véhicules et choisir son moment. […] Dans les faits, les sanctions restent limitées (amende forfaitaire de 11 €) et rarement appliquées. Le conducteur de voiture en revanche demeure fortement responsabilisé […] En France, même lorsqu’un piéton traverse au rouge (et c’est une infraction), il reste largement protégé en cas d’accident. […]
Mais au-delà du droit, c’est surtout une norme implicite qui s’est installée : traverser en dehors des clous est souvent perçu comme une prise de risque, voire comme une faute. […]
> Ce modèle est toutefois de plus en plus remis en question. Zones 30, piétonnisation de centres-villes, réduction de la place de la voiture : certaines politiques urbaines cherchent à rééquilibrer les usages. […]
C’est la criminalisation du « jaywalking » en effet.
On en reviendra en se disant qu’une masse de 2T a 50km/h autour d’usagers vulnérables était une belle aberration.
Les métropoles françaises jouent le jeu et c’est fort agréable quand on s’y rend !
Il y avait cette excellente mini-série documentaire Arte, “Vroum ! Une brève histoire de l’automobile” qui abordait la question
Et on voit les même tendance en France quand un cycliste est tué par un conducteur de voiture ou de camion sur la route.
Je suis conducteur également (en plus d’être piéton si si). Quand je marche, je fais attention à 2 fois aux automobilistes. Est-ce que je suis visible ? Est-ce que le conducteur m’a vu ? Etc.
Je repense au piéton qui a surgi de derrière un utilitaire, sur un passage piéton (certes). À quelques mètres de la percuter, et ce ne sont pas des bandes blanches sur la chaussée qui allait la protéger.
Un espace PARTAGÉ signifie que l’ensemble des acteurs doit faire attention l’un envers l’autre.
Je me suis toujours demandé pourquoi c’était aux piétons d’attendre que les voitures passent aux feux.
En quoi moi je dois m’arrêter pour laisser passer des gens assis au chaud dans leur merde qui crache des gaz nausifs ?
C’est encore plus évident quand il pleut.
On se pose même plus la question tellement on est habitué à ce que ça se passe comme ça.