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    Leasing auto: dietro canoni allettanti, “contratti complicati”

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    6 commenti

    2. NLegendOne on

      >L’UFC-Que choisir réclame un droit à la résiliation sans frais en cas d’accident de la vie.

      * Le leasing finançait 50% des véhicules neufs en 2023, 67% en 2024, probablement 75% en 2025 (étude UFC-Que Choisir, 1er avril 2026)
      * En 2024 : 545 000 véhicules neufs concernés (sur 832 000 au total), dont ~50 000 électriques aidées par l’État, plus 114 000 occasions
      * Marketing agressif avec des loyers affichés attractifs, mais le coût réel apparaît à la restitution du véhicule, « étape la plus conflictuelle »
      * 25% des répondants ont payé des frais supplémentaires (carrosserie, pneus), montant moyen ~1 200 euros, jugés injustifiés par 65% d’entre eux
      * Sortie anticipée systématiquement perdante pour le consommateur : rachat au-dessus de la valeur vénale, indemnités de résiliation opaques, ou transfert de contrat quasi impossible
      * En cas de panne et d’immobilisation prolongée, les loyers continuent de courir
      * Défaut de conseil signalé : la LOA est juridiquement un crédit conso, mais les locataires ne reçoivent pas toujours d’explications claires
      * Certains pros orientent volontairement vers la LLD, moins encadrée et moins contraignante pour eux
      * LOA : 362 000 contrats en 2023, 405 000 en 2024 (+12%) ; LLD : 84 000 en 2023, 140 000 en 2024 (+67%)

      L’UFC réclame : 

      * Une information précontractuelle standardisée, incluant le coût total du contrat, les frais possibles à la restitution et le coût réel d’une sortie anticipée.
      * Le droit à la résiliation sans frais en cas d’accident de la vie  (décès, invalidité, perte d’emploi)
      * Interdiction des loyers en cas d’immobilisation
      * Extension des protections de la LOA à la LLD : droit de rétractation, évaluation minimale de solvabilité, encadrement de la publicité et information normalisée sur les coûts

    3. Percolator2020 on

      Après 3 ans d’utilisation, ils veulent la restitution d’un véhicule en état neuf. Les tarifs de remise à neuf sont exorbitants. C’est ça le piège (en plus du dépassement kilométrique parfois hors de prix).

    5. zeissikon on

      Si on reprend un véhicule neuf chez le même concessionnaire et qu’on est un minimum soigneux avec la voiture , ça va . Et il faut changer les pneus de temps en temps de toute façon . Avec les prix , les taux d’intérêts et la fiabilité des véhicules actuels (10 ans / 160000km max ) le modèle où on achetait une voiture neuve ou d’occasion comptant ou à crédit est de toute façon quasiment révolu en Europe et aux USA. La moindre réparation hors garantie coûte une fortune , si encore elle est faisable.

    6. Matt64000 on

      Le pire pour moi est la LLD. J’avais fait l’expérience chez VW pour une ID4. (45000€). La concession prenait 4000€ de la prime équivalent CEE aujourd’hui, plus 5000€ d’apport et derrière je devais payer 350€/mois sur 36mois. Et à la fin je ne pouvais que rendre le véhicule, pas d’achat possible.

      J’aurai financer 21000€ en 36 mois pour que eux puissent reprendre le véhicule nickel pour le revendre 30000€ min… c’est juste abusé

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