“Continuare a nascondere la faccia potrebbe riservare sorprese molto spiacevoli”: un rapporto del senatore mina l’apertura alla concorrenza dei TGV
https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/continuer-a-se-voiler-la-face-pourrait-reserver-de-tres-mauvaises-surprises-un-rapport-senatorial-etrille-l-ouverture-a-la-concurrence-dans-les-tgv_AV-202604080625.html
di SweeneyisMad
6 commenti
>”Il nous semble que les pouvoirs publics ont péché par manque d’anticipation. Là encore, le pouvoir magique de la concurrence devait tout régler. Or ce n’est pas si simple. De nombreuses problématiques structurelles ont trop longtemps été couvertes d’un voile pudique, malgré les alertes précoces du Sénat”, peut-on lire.
Manque une info : Les pouvoirs publics, sous la présidence d’Emmanuel Macron, ont péché par manque d’anticipation…
“Soyez fiers d’être des amateurs”
Laisser les milliardaires gérer ce qui devrait être un service public ça ne fonctionne pas épisode 656465465789
Mais qui aurait pu prévoir ? *pikachu surpris*
Bah comme d’hab, l’idée c’est d’avant tout de filer une part du gâteau au privé puis de laisser le public gérer les pots cassés derrière, tout en y remettant une couche sur sa supposé inefficacité.
De toute manière, la philosophie néo-libérale est incapable de prévoir à plus de 5 ans, et encore je suis généreux. Ce qui compte c’est la rentabilité ou sa perspective à court ou moyen terme. Dans cette équation, la notion de service public n’a pas sa place, vu que par nature il n’est pas nécessairement rentable.
Comme dans les autres pays ayant ouvert à la concurrence, on finira par devoir payer de notre poche les gains du privé. Comme avec les autoroutes quoi. Mais bon, l’objectif n’est pas de préserver le ferroviaire, juste de permettre aux copains de se faire de l’argent.
La concurrence n’a d’intérêt que si tous les acteurs jouent avec les mêmes contraintes. Si la SNCF doit maintenir des lignes non rentables, ce doit être la même chose pour les autres entreprises qui veulent entrer sur le marché.
>La compagnie ferroviaire ne cesse de dénoncer l’iniquité de l’ouverture à la concurrence dans les trains à grande vitesse avec des nouveaux entrants qui se concentrent sur les lignes rentables alors qu’elle se doit d’assurer l’aménagement du territoire
TGV et Ouigo sont des services librement organisés de SNCF Voyageurs. Il n’y a pas d’obligation d’assurer un quelconque aménagement du territoire avec ces offres, cela incombe à TER et Intercités, dont l’exploitation est confiée à des opérateurs ferroviaires après appel d’offre.
>tout en payant deux fois l’entretien du réseau, à travers les péages et la ponction totale des bénéfices des activités commerciales vers le gestionnaire, ce que ne font pas ses concurrents.
Les péages sont ceux prévus au Document de Référence du Réseau SNCF Réseau pour tous les opérateurs ferroviaires.
La “ponction sur les bénéfices”, aka “dividende”, est un choix d’affectation du résultat de l’exercice par l’actionnaire de SNCF, l’État français, comme pour n’importe quelle entreprise.