I nastri trasportatori della stazione di Châtelet saranno definitivamente chiusi fino a… settembre per mancanza di pezzi disponibili

Alors que leur remise en marche avait été annoncée pour le printemps, leur réparation s’avère plus compliquée que prévu.

Les trottoirs roulants de la gare de Châtelet qui permettent de parcourir ce couloir de 160 m sont utilisés par des milliers de voyageurs chaque jour. LP/M.-A. G.

Les habitués de la station Châtelet vont devoir prendre leur mal en patience avant de revoir les longs trottoirs roulants, qui les amènent vers les lignes 1, 7 et 11 du [métro parisien](https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/), en état de marche.

Les appareils sont [à l’arrêt depuis le 2 octobre](https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/metro-quarrive-t-il-aux-tapis-roulants-de-la-station-chatelet-07-11-2025-QQ2JLVOK6FDGFPCAXR2W56GE4A.php). Et récemment, le panneau d’information sur leur remise en route a été mis à jour. Il indique désormais que les appareils seront réactivés fin septembre. Soit avec quatre mois de retard par rapport au calendrier annoncé fin novembre par la [RATP](https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/ratp/).

« J’ai l’impression que ces trottoirs sont maudits. Ils marchent à peine quelques mois, et ils sont de nouveau à l’arrêt. C’est un peu lassant… » soupire Anne, étudiante à Jussieu. Les trois trottoirs roulants avaient en effet été mis à l’arrêt pour des travaux de révision durant l’été 2025 avant d’être à nouveau débranchés quelques semaines plus tard.

# 2 400 pièces à changer

Cet automne, des expertises avaient été diligentées par la RATP et le constructeur des appareils pour comprendre d’où venaient les anomalies. Ces recherches avaient mis en évidence un défaut de fabrication des palettes, les « marches » de l’escalier mécanique. Un problème qui pouvait fragiliser l’ensemble de la structure.

Le renouvellement complet des 2 400 pièces des trois tapis a donc été décrété. Une lourde opération pour laquelle la RATP avait annoncé six mois de travaux. Mais c’était sans compter sur une difficulté inattendue : les pièces nécessaires à la réparation ne sont plus disponibles sur le marché.

Il a donc fallu en faire fabriquer de nouvelles. La Régie a sélectionné un nouveau fournisseur qui a dû concevoir les palettes puis les fabriquer en série.

« Avant le lancement de la production, plusieurs phases de contrôle qualité sont prévues afin de garantir la conformité aux normes de sécurité en vigueur », précise la RATP. Aujourd’hui, la conception et la fabrication du moule nécessaire à la production des pièces sont terminées.

Lorsqu’elles seront fabriquées, les pièces seront ensuite acheminées jusqu’à la station afin que les opérations de remplacement de toutes les pièces défectueuses soient lancées.

Les panneaux d’information ne l’indiquent pas mais les travaux ont pris du retard parce que la RATP a dû trouver un nouveau fabricant pour les pièces à changer. LP/M.-A. G.

« Ce processus industriel suit un calendrier optimisé, conçu pour réduire autant que possible la durée d’indisponibilité des équipements. Toutefois, en raison des délais liés à la conception, la fabrication et à la livraison des pièces, la remise en service complète des trottoirs roulants est désormais prévue pour septembre 2026 », annonce donc la RATP.

# « Faire attention à la gestion des flux de voyageurs dans ce couloir »

En attendant, le couloir de correspondance reste accessible ainsi que les trois trottoirs à l’arrêt, le chantier de réparation n’ayant pas encore débuté. Les voyageurs, qui sont des milliers à emprunter les lieux chaque jour, le couloir reliant les lignes 1,7 et 11 à la gare de RER Châtelet Les Halles, ne sont donc pas encore contraints de se serrer.

Mais une fois les travaux lancés, les bousculades pourraient être nombreuses. « J’espère qu’ils géreront ça intelligemment pour qu’au moins deux tapis sur trois restent accessibles. Sinon, ça va créer des embouteillages dans des passages qui sont étroits », redoute ainsi Ludovic, qui relie quotidiennement la ligne de RER A à la ligne 7 du métro en empruntant ce couloir de 160 m.

Un point de vigilance qui a été soulevé par l’association de défense des usagers. « Nous avons demandé à la RATP de faire attention à la gestion des flux des voyageurs dans ce couloir », rappelle Marc Pélissier, le président de l’association des usagers des transports (AUT-IDF).

Que les usagers de la RATP se rassurent, le constructeur de ces tapis roulants n’a pas d’autres escaliers mécaniques sur le réseau de la RATP. En cas de panne sur d’autres escalators, les délais ne devraient donc pas être aussi longs.

C’est normal, ça passe par le détroit d’ormuz