Il peggio di treno di sempre – molti non autorizzati nei binari

Hur tågen påverkar varandra är ett ökande problem i och med en allt större trafikvolym. Det menar Dan Olofsson, som är tågpunktlighetsansvarig på SJ. De senaste 30 åren har antalet tågresor fördubblats. 2024 avgick det högsta antalet persontåg någonsin: 1 065 954. Järnvägens infrastruktur har inte hängt med.

– Man har inte hunnit bygga ut spåren i den takt som efterfrågan har ökat. Eftersom trängseln på spåren är så hög skapar varje trafikstörning stora förseningar, oavsett den ursprungliga orsaken, säger Dan Olofsson.

Förutom de problem som resenärer drabbas av på grund av förseningarna är de kostsamma för tågbolagen, både på kort och lång sikt. SJ har svårt att ge en siffra för den totala kostnaden, men bara ersättningstrafiken uppgick för hela koncernen till nästan en halv miljard kronor år 2023.
Järnvägen har inte byggts ut i takt med den ökande efterfrågan, menar Dan Olofsson som är punktlighetsansvarig på SJ.
Järnvägen har inte byggts ut i takt med den ökande efterfrågan, menar Dan Olofsson som är punktlighetsansvarig på SJ. Foto: Anna Alverhag

– Så fort ett tåg blir försenat börjar kostnaderna ticka. Vi behöver betala tillbaka delar av biljettpriset, köpa taxi och bussar, hotellrum och allt sådant. Men den verkliga kostnaden är att vi tappar förtroende. Om vi har ett system som är pålitligt vill fler åka tåg, säger Dan Olofsson.

För att förebygga problemet med obehöriga i spåren har Trafikverket bland annat tagit fram ett nytt skolmaterial som lärare kan använda för att prata om hur man ska bete sig runt järnvägar. Man ser också över möjliga justeringar i spårmiljön.

– Man kan bygga mer intrångssäkra spår, med mer bommar och stängsel, så att man inte kan ta sig ut på spåren. Järnvägen ska man hålla sig ifrån. Man ska sitta i tåget, annars ska man inte vara nära, säger Helena Rådbro.

Ge fan i att vara i spårområden

mvh lokförare

****** som stjäl kopparledningar?

Lite morbid frågeställning, men jag undrar hur stor del är självmordsförsök och hur stor del bara är folk som genar över spåret?

SVT gjorde en sammanställning på vad som orsakar förseningar, och många kategorier känns något oklara: https://www.svt.se/datajournalistik/sa-sena-var-tagen-2024/

Jag antar att prioritering (driftledning) (den överlägset största kategorin) i princip är följdförseningar, men efter det ser det ju ganska udda ut.

T.ex. är ju en av de största förseningsorsakerna “Dragfordon/Motorvagn – Inte Specificerat” med 205k minuter, större t.o.m. än “Människa – Obehöriga i spåret” med 192k min. Varför är inte dessa fordonsfel(?) specificerade? Visst, det är ju inte orimligt att ha en ospecificerad kategori, men det känns väldigt udda när sagda kategori är *störst*.

Skulle gärna vilja se några siffror då enligt mina anekdoter så var det mycket mer spårspring förr. Många hål i staket när jag var ung och många som genade över spåret. Känns som lat ursäkt för bristande undehåll och kapacitet.

Har vi någon lokförare eller anställd på Trafikverket här som har lite insikt i detta? För min intuition säger mig att detta var ett större problem förr.

Dan Olofsson verkar förtjäna en lönehöjning, iom att han av den här tråden att döma faktiskt lyckas skyffla över ansvaret för deras misslyckanden på “obehöriga i spåren”.

Varför har det blivit så många fler fall av folk some ränner runt på spåren de senaste 5 åren?