Mi ha perso su Facebook e mi sono imbattuto in questo articolo da TV2 Funen.
https://www.tv2fyn.dk/odense/over-for-rodt-og-ingen-respekt-nu-kommer-korelaerer-med-mrab
Rimbalzato sull’angolazione, specialmente da un istruttore di guida, quando ca. L’80 % delle collisioni è dovuta esclusivamente a errori nell’automobilista e solo ca. Il 15 % è dovuto a errori da solo nel ciclista: l’ultimo 5 % è una combinazione di errori sia in un ciclista che in un automobilista.
Le corse in cui l’automobilista guida sul rosso è praticamente frequente di quelli in cui il ciclista ha guidato contro il giallo (la forma più frequente di guida rossa era che il ciclista aveva superato la linea di arresto quando passava al giallo ed era solo fuori alla giunzione quando era passato al rosso).
Non ci sono praticamente collisioni tra ciclisti e motociclisti.
Ma ci sono molti incidenti in cui gli automobilisti trascurano i motociclisti.
Sperimenta una tendenza generale a concentrarmi molto sui ciclisti e sul loro comportamento quando si tratta di incidenti. Il mito che i colori della pang aiutano è tornato nelle indagini del comitato per le indagini sugli incidenti sui soli ciclisti in collisione, nonostante sia altamente discutibile che un giubbotto riflessivo giallo faccia la differenza nel rischio di essere abbattuto.
E ora ho trovato l’articolo su Facebook e sono venuto a leggere alcuni dei migliori commenti, che ovviamente sono stati stupidi da parte mia. Ma è un po ‘scoraggiante che gli adulti possano esprimere seriamente pubblicamente che pensano che sia giusto abbattere i ciclisti solo perché una volta hanno sperimentato un ciclista che ha ritardato il loro viaggio di 10-15 secondi. E se un ciclista non ha un casco, in qualche modo esenta l’automobilista da parte della responsabilità e il ciclista merita effettivamente di morire o essere disabilitato.
Le persone dimenticano che molti ciclisti sono bambini, giovani e vecchi?
Sappiamo che il fattore più grande in tutti gli incidenti stradali è l’automobilista. È l’automobilista che ha la visione peggiore, è l’automobilista che è disattento, ed è l’automobilista che corre forte (anche troppo forte).
Mi spostano in auto, 300 km più volte a settimana – in città, su strada e autostrada. Non provo ciclisti come particolarmente imprevedibili o a rischio. D’altra parte, ogni singolo giorno provo gli automobilisti che guidano troppo forti, guidano contro il rosso belligerante, cambi corsia senza orientarsi e/o spontanei
La mia commissione non è quella di difendere il ciclismo pericoloso. Pensa davvero che se vuoi promuovere la sicurezza stradale, allora l’attenzione deve essere sul gruppo che è il motore Primus in incidenti stradali.
Ci scusiamo per il lungo rant.
TLDR: esiste un’attenzione speciale sui ciclisti in relazione alla sicurezza stradale, nonostante i dati in modo abbastanza inequivocabile mostri che la causa degli incidenti stradali è con gli automobilisti.
www.hvu.dk/sites/default/files/2024-11/rapport%2019%20-%20indhold_f%c3%a6rdig_15.11.2024_web.pdf
https://www.vejdirektoratet.dk/sites/default/files/2024-06/trafikulykker_2023.pdf
Mærkeligt fokus på cyklister i forhold til trafiksikkerhed.
byu/Alternative_War5341 inDenmark
di Alternative_War5341
12 commenti
Jeg ser rigtig mange cyklister der smutter over for rødt, drejer ud på vejen uden at kigge, ligge midt ude på vejen når de cykler 2.
Jeg ser også rigtig mange varevogne der kører meget for stærkt, og en masse andre biler der tager den for rødt.
Jeg har ikke en eneste gang i mit liv oplevet en cyklist der var ved at forårsage en trafikulykke med mig i min bil. Jeg har til gengæld oplevet en gang i ny og næ hvor jeg ikke havde orienteret mig godt nok og lige akkurat undgik at der skete noget. Men jeg er også en meget erfaren cyklist, så jeg ved måske hvad jeg skal forvente af cyklister, når jeg selv er i bil.
Måske folk bare skulle lære at tage ansvar for deres egen færd i trafikken?
Tænker at det er fint at folk er bevidst om risikoen og forsøger at nedsætte den, selvom det ikke er deres fejl. Jeg går heller ikke alene i mørket i et ghetto område selvom det jo ikke er min skyld hvis jeg bliver overfaldet eller røvet.
Der er fokus på cyklisterne fordi vi i Danmark har en særdeles aggressiv bil-lobby der helst så Danmark lavet om til en dystopisk bil ørken.
Jeg kører både bil og cykel i byen og kan med 1000% sige at bilisterne er ubeskriveligt langt værre end cyklisterne. Jeg oplevede på en uges kørsel flere vanvidshandlinger i biltrafikken end jeg oplever over flere år fra cyklister. Selvom det er anekdotisk så vil en uge i bil og en uge på cykel i byen vise alle hvor problemet er.
Jeg har cyklet 100+ km om ugen i snart 20 år i byen og jeg er faktisk positivt overrasket over hvor pænt LANGT de fleste køre. Jeg kører hurtigt og har derfor langt flere interaktioner en gennemsnittet og jeg kan ikke huske sidste gang jeg var i en negativ interaktion med nogen. Jeg tager så også ekstra hensyn fordi jeg kører hurtigt, men jeg oplever aldrig noget hvor jeg siger “holy shit en psykopat”. Det oplever jeg nærmest hver eneste gang jeg er i bil.
Tror også du har en bias for at cyklister generelt er mere mentalt til stede, da det stiller nogle generelle krav til ens generelle tilstand at bruge cyklen, hvorfor mange af vores mental tilbagestående medborgere nok føler sig nødsaget til at bruge bil over cykel.
Hvad der sker på Facebook, bør blive på Facebook
Jeg synes at det var positivt at det lige var en som blev dømt for at åbne døren op i en cyklist. Så er det måske ikke helt gratis at forsage ulykker i trafikken mere.
Fordi rigtig mange cyklister kører, som om de er udødelige. Alle i trafikken har et ansvar, men det er nu engang personen i bilen der står med lorten, når der sker uheld, i forhold til den skade der forvoldes. Og cyklisten der står med personskaden.
Alle skal blive bedre til at tage ansvaret på sig, men som cyklist er det også værd at huske, at man er særligt udsat og så overveje at færdes derefter.
Jeg synes altid man hører, at cyklister skal være på vagt, fordi de er “de bløde i trafikken”. Bevares, det er også korrekt. Men jeg er overbevist om, at flere i bil ser det som en delvist ansvarsfraskrivelse.
Jeg så hellere, at man valgte at sige, at bilister skal passe ekstra godt på cyklister, fordi de faktisk kan slå dem ihjel.
Og det kommer fra en bilist… Men som ønsker ikke at slå nogen ihjel.
Det er også “sjovt” at tænke på at elcykler har en lovpligtig fartbegrænser på 25 km/t, for cyklisten og andres sikkerhed, men det er åbenbart er urealistisk at kræve at biler, som dræber ca. 100x flere i trafikken, får en begrænsning på deres fart.
Hvis at det er fordi at det er for svært at implementere med skiftende fartgrænser, så kunne man starte med at sætte en grænse på 140 km/t uden for aflukket bane.
Derudover burde vi også kigge på at få sat farten ned i byerne. Dette bliver langsomt mere og mere udbredt i byer rundt om i europa. Ifølge undersøgelser fra Norge [1], så har det en meget begrænset eller igen påvirkning på rejsetider, da der i bykørsel er så meget start og stop at forskellen mellem 50 -> 30 er marginal. Derimod viser data fra Wales at det reducere alvorlige ulykker med 35% [2].
Modargumentet er som regel at den forlængede rejsetid er meget dyr samfundsøkonomisk. Men hvis man tager økonomibriller på, så viser en at trafikulykker koster samfundet 27 miliarder (!!) om året ifølge en udregning fra Transportministeriet fra 2020 [3].
[1]: [https://www.toi.no/getfile.php/1377100-1704282975/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2024/2009-2024/2009-2024_Summary.pdf](https://www.toi.no/getfile.php/1377100-1704282975/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2024/2009-2024/2009-2024_Summary.pdf)
[2]: [https://www.bbc.com/news/articles/c78w1891z03o](https://www.bbc.com/news/articles/c78w1891z03o)
[3]: [https://www.ft.dk/samling/20191/almdel/tru/spm/563/svar/1683751/2234520/index.htm](https://www.ft.dk/samling/20191/almdel/tru/spm/563/svar/1683751/2234520/index.htm)
Helt enig!
r/fuckcars
Jeg har samme oplevelse som dig, som værende billist, selvom jeg ikke pendler lige så meget.
Jeg tænker også der er noget psykologisk omkring at sidde i en bil. Man føler sig “beskyttet”. Det er lidt det samme som med vejvrede. Så længe nogen folk sidde inde i deres metalkasse, så hidser de sig op, på en måde de aldrig vil gøre hvis de var gående eller cyklende.
Og så sker der også det at når man føler sig beskyttet (Og nok til dels anonymiseret), så tager man større chancer, er nok mere uopmærksom på andre, køre mere “aggressivt, bliver lidt mere egoistisk osv.
Cykelister er meget mere udsatte og er bevidste omkring det, så de har slet ikke samme chance-villighed som billisterne har.
Mit største problem med cykelister, som billist, er at jeg synes mange ved højresving ikke rækker hånden ud. Men det er da det mindste problem i verden, og det er da meget bedre at jeg antager at de skal ligeud, og holder tilbage, end det modsatte.
Hvis man bor i hovedstadsområdet, så tror jeg alle kan genkende at cyklister kører med hovedet under armen. Det er helt utroligt, hvad man kan opleve til daglig af vanvittig kørsel. Speltmødre på elladcykler med børn i som SMS’er med 20 km/t på en snæver cykelsti. Tager opkald. Kigger alle andre steder hen end på vejen.
Så har vi dem, der krydser over fodgængerfelter med grønt, fordi der er rødt i den kørselsretning de skal. De hopper ikke engang af cyklen.
Så har vi dem, der smyger sig venstre og højre om biler, som allerede er trukket ind til siden nær kantstenen for at beskytte netop cyklister.
Så har vi dem, der cykler midt på vejen.
Så har vi dem, der kører ind foran en bil, der er i gang med et højresving, og derfor kigger til venstre, fordi “det kan jeg lige nå”. Ja. Det kan du. Måske. Kører jeg så ud og gennemfører mit højresving, så er det mig som bilist, der har skylden. Man har jo ikke en chance, når en cyklist krydser med 1 sekunds varsel lige foran en.
Så har vi dem…
Listen er alenlang.