ZFE: Quasi 3 milioni tra i veicoli più inquinanti verrebbero rimessi in circolazione in caso di abbandono del sistema

**La suppression des zones à faibles émissions, actée par les députés le 28 mai, autoriserait de nouveau les véhicules les plus polluants dans les grandes agglomérations.**

La suppression des zones à faibles émissions (ZFE), actée par les députés mercredi 28 mai, pourrait remettre en circulation plus de 2,7 millions de véhicules dans les rues des plus grandes agglomérations françaises. Avec des conséquences importantes sur la circulation, mais aussi sur la qualité de l’air, puisque ces véhicules font partie des plus polluants du parc automobile.

Appliquée de manière plus ou moins stricte selon les grandes métropoles, la suppression pure et simple des ZFE aurait une incidence importante dans certaines grandes villes. D’après les chiffres analysés par Le Monde, près d’un quart des véhicules les plus polluants immatriculés autour des métropoles de Montpellier, de Grenoble, de Paris et de Lyon pourraient ainsi circuler à nouveau sans aucune restriction. Dans les villes qui ne limitent la circulation qu’aux véhicules utilitaires les plus polluants, comme Nancy ou Clermont-Ferrand, la fin des ZFE n’aura qu’une conséquence minime.

Créées par la loi d’orientation des mobilités de 2019, ces ZFE sont censées pousser les automobilistes à acquérir des véhicules moins polluants. La loi Climat et résilience (2021) a obligé les 42 agglomérations métropolitaines de plus de 150 000 habitants à restreindre la circulation des voitures immatriculées avant 1997 (celles « non classées », c’est-à-dire trop anciennes pour bénéficier d’une vignette Crit’Air) dans le périmètre de leur ZFE, à compter du 1er janvier 2025.

Si quatre métropoles sont exemptées ou peuvent déroger à ce dispositif, en raison du respect des valeurs de la qualité de l’air recommandées par l’Organisation mondiale de la santé (Le Mans et Saint-Nazaire) ou de mesures de rechange mises en place (Amiens et Douai-Lens-Liévin), 17 autres ont décidé de reporter la mise en œuvre de cette mesure. La métropole de Dijon a, quant à elle, instauré une ZFE, mais l’a rendue ineffective en octroyant une dérogation générale à tous les véhicules.

**Vingt-quatre ZFE effectives**

Au total, 24 ZFE sont donc actuellement effectives dans toute la France. De grandes disparités de restrictions existent néanmoins selon les métropoles, puisque la seule obligation imposée par la loi aux collectivités est de restreindre la circulation des voitures ne pouvant bénéficier d’une vignette Crit’Air. Lille ou Bordeaux ont ainsi décidé de se limiter à cette seule restriction.

Cependant, plusieurs villes ont décidé d’aller plus loin. Paris, qui a créé sa ZFE en 2019, a étendu ses restrictions depuis 2025 aux véhicules Crit’air 3 qui viennent s’ajouter aux 4, 5 et NC (non classés), tous interdits de circuler entre 8 heures et 20 heures en semaine.

En revanche, Lyon ou Montpellier appliquent depuis le 1er janvier la même restriction, mais sept jours sur sept et 24 heures sur 24. De nombreux assouplissements sont cependant prévus et ces communes ont annoncé ne pas vouloir verbaliser les contrevenants en 2025 afin de privilégier la « pédagogie ».

La suppression des ZFE a été actée le 28 mai par l’adoption à l’Assemblée nationale d’un article du projet de loi de simplification de la vie économique. Introduit en commission à l’initiative des Républicains (LR) et du Rassemblement national (RN), cette disposition a été adoptée par 98 voix contre 51 avec les voix de l’extrême droite, de la droite, de La France insoumise (LFI) et de quelques députés macronistes.

Si ce vote devra encore être confirmé lors du scrutin portant sur l’ensemble du projet de loi, il s’agit déjà d’un revers pour le gouvernement et Agnès Pannier-Runacher. Pour sauver les ZFE, la ministre de la transition écologique avait proposé de les rendre facultatives dans toutes les agglomérations à l’exception de Paris et de Lyon, mais cette option a été largement rejetée par les députés.

Ils ont jamais été sortis de circulation.

Sérieux mes promenades en zone zfe c’est la foire au poubelle roulante.

C’est juste que les flics laissent faire

Les SUV et voitures de sports sont tous des véhicules avec un classement de 1.
Faire un classement dépendant de l’année de sortie était dès le début une très mauvaise idée.
Et ça montre bien que la visée n’était pas qu’écologique, loin de là.