“End for Projects”: vedremo un’altra estensione nella metropolitana di Atene? | Trasporto di Atene

Και βάση αναγκών, χρειαζόμαστε πέρα από αυτήν την γραμμή που φτιάχνεται, τουλάχιστον άλλη μια.

Πραγματικά τα τελευταία χρόνια υπάρχει τόση υπονόμευση στα ΜΜΜ από όλους που θα μου κάνει εντύπωση αν ο ΟΑΣΑ δεν δεχτεί σμίκρυνση τα επόμενα 10-20 χρόνια.

Έχεις την κυβέρνηση να αναβάλει συνεχώς υπεραπαραιτητα έργα όπως το μετρό στην Κηφισίας και την παροχή τροχαίου υλικού (εκτός αν είναι λεωφορεία για κάποιο λόγο), να μην κάνει αρκετές προσλήψεις και όταν τις κάνει να δίνει κατώτατο μισθό χωρίς αναγνώριση προϋπηρεσίας. Ακόμα και το 1 έργο που γίνεται βρίσκει εμπόδια και δέχεται αμφισβήτηση από παντού και όλους.

Επιπλέον το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι επίσης έχουν μειώσει και την απευθείας κρατική επιχορήγηση στα μέσα. Συγκεκριμένα σύμφωνα με την τελευταία διαθέσιμη οικονομική κατάσταση του ΟΑΣΑ του 2023 η κρατική επιχορήγηση έχει μειωθεί κατά 8 εκατομμύρια ευρώ απ’ τα επίπεδα του 2019, από 129 σε 121 εκ. Αυτό σημαίνει πραγματική μείωση επιχορήγησης κατά 25% λόγω και του πληθωρισμού (αν τα 129 εκ. του 2019 αυξάνονταν όσο και ο πληθωρισμός το 23 θα ήταν 158), μειώνοντας σε μεγάλο βαθμό την ικανότητα του ΟΑΣΑ να συντηρεί το δίκτυο και τον στόλο του.

Και μετά έχεις άλλους μικροπαραγοντες που τα υπονομεύουν περαιτέρω όπως οι συνεχείς βανδαλισμοί, εισητηριοδιαφυγη, καμπάνια των ταξιτζήδων να φάνε τις λεωφορειολωρίδες κ.α Όλα αυτά μαζί συντελούν σε μια πορεία προς τον αφανισμό για τα ΜΜΜ.

Edit: έκανα λάθος για την χρηματοδότηση. Αυτά τα νούμερα είναι για τις Ο.ΣΥ, όχι όλο τον ΟΑΣΑ. Σε όλον τον ΟΑΣΑ αυξήθηκε απ’ το 19 από 185 σε 195 εκατομμύρια, το οποίο πάλι όμως είναι μείωση σε πραγματικές τιμές, μιας και τα 185 αν είχαν αυξηθεί βάσει πληθωρισμού θα ήταν στα 227.

μετακινήσεις με δηλωμένα πρόβατα, γιατί όχι;