La continuazione dell’analisi è stata effettuata dopo che il capo del CFR Călatori ha inviato all’analista un messaggio scritto da cui, come eravamo soliti, i reati non mancano. La sacerdotessa è indirizzata a una torre d’avorio a Guda, che è un “analfabeta funzionale”, poiché gli ultimi giorni la sacerdotessa ha affermato che Mihai Barbu, il capo dell’ARF, ha il livello di conoscenza di una persona che segue i treni su una banca nella stazione ferroviaria.
Românul plătește mai mult decât cehul sau ungurul, dar trenul lui merge mult mai încet
di Tizone
6 commenti
«Analistul trage concluzia: în ciuda unei reţele de infrastructură foarte extinse (dar vechi), VITEZA medie a unui tren comercial de la CFR Călători este de 2-3 sub cele similare din regiune cu întârzieri mult mai mari, dar la un PREŢ comparabil (chiar cu 10% mai scump în medie decât în Cehia, ori diferenţa mici de 10%-15% faţă de Ungaria sau Polonia) şi cu rezultate financiare semnificativ mai proaste: cifra de afaceri foarte mică, pierderi foarte mari, subvenţii enorme (2 din 3 lei încasaţi la CFR Călători în ultimii 5 ani provin din subvenţii publice), salarii foarte mari (raportat la orice: cifra afaceri, salariul mediu din privat în ţara respectivă sau faţă de companiile similare din regiune care sunt mult mai performanţe) şi, cel mai grav: calitatea foarte proastă a serviciului prestat (condiţii, viteza, siguranţa, promptitudine etc.) care, desigur, necesită INVESTITII SEMNIFICATIVE, care trebuie gestionate de un management ce dovedeşte expertiză, capacitate de înţelegere şi execuţie°»
Si solutia lui e?
Iar povestea asta de la papagalul de Guda care compara campiile alora ca in palma cu muntii si dealurile din Romania unde nu va fi in veci viabil sa bagi trenuri peste 160km/h. Pe logica asta si aia in Elevtia au niste liniii de rahat prin mare parte din tara si merg cu ~80km/h.
Vitaza e la CFR nu la CFR Calatori si aici mai trebuie sa asteptam 3 ani ca sa te compari cu tarile care au aderat in 2004 asta pe langa detaliu cu muntii.
Discutia despre salariul de 5000 euro al directorului CFR mi se pare o falsa problema.
In regula, putem sa ne uitam ce face domnul Preoteasa de banii astia, i-au fost trasate criterii de performanta, le-a realizat? Daca nu, vazut ce nu a mers si daca e incapabil, il dam afara si aducem altul.
Dar problema cea mare e la finantarea alocata de stat pentru calea ferata. Cat buget aloca statul pt intretinere? Pentru constructie? Pentru electrificare? Pentru locomotive si vagoane?
In afara de coridorul Arad – Constanta care e finantat de UE si unde ne chinuim deja de ceva vreme, statul ne comunica de cativa ani ca nu are niciun leu pt retea. Sau are doar pentru mici carpeli sau quick wins cum le zice mai nou.
Daca statul s-a asigurat de toate cele de mai sus, dar managementul CFR a spart banii pe prostii, da, sunt de acord sa il aratam cu degetul. Daca nu, cred ca trebuie sa fim atenti in alta parte.
Mai noi CFR crește prețurile în fiecare an în funcție de inflație, așa că o să fie tot mai scump.
Ca sa se bucure de priveliste!
In Franta, de exemplu te urci in gara din Paris, ai clipit si BOOM, esti in Marsillia. Pai cum te mai bucuri si tu de calatorie?
Si trenurile din Romania sunt si saune vara pentru ca s-au vazut beneficiile saunelor din tarile nordice si s-au gandit cum sa implementeze asta dandu-ti si o priveliste frumoasa, sa nu stai sa te uiti la niste pereti. Si au reusit.
Sauna nu functioneaza iarna din pacate, ca atunci poate vrei sa admiri zapada si cum ninge inauntru vagonului, nu sa stai lesinat de caldura.
Ca se fura mult, aia e tot