In che modo Riga forma il traffico più efficiente?

Attualmente, i nostri treni sono essenzialmente due ruoli contemporaneamente. Lavorano come treni intercity, ma all’interno di Riga, fungono anche da treni della città, fermandosi ogni 1-2 km. Secondo me, questo sistema è piuttosto illogico L’ora.

Secondo me, il trasporto dei treni sarebbe più efficiente se avessimo due sistemi separati. I treni attuali continuerebbero a svolgere il loro ruolo di trasporto intercity, ma con meno soste a Riga e un nuovo sistema di treni della città che avrebbe funzionato in modo simile ai sistemi S-Bahn in Germania, RER a Parigi, Pendeltåg a Stoccolma. Il nuovo sistema utilizzerebbe i biglietti per il tempo RS già esistenti: acquista un biglietto, guida qualsiasi treno che desideri, cambia i treni come desideri, si rompe da e su tram/carrelli/autobus come desideri fino alla scadenza del termine del biglietto. I treni guiderebbero ogni 15-30 minuti su ciascun percorso in luoghi in cui diverse rotte insieme (imanta-avti-zemitani o salaspils) sarebbero ancora più comuni.

Ho disegnato una mappa raffigurante come potrebbe essere questo sistema nella vernice MS. Il sistema userebbe quasi pienamente le tracce e le stazioni già esistenti, in quanto non sarebbe così costoso introdurre qualcosa di simile teoricamente. Le uniche stazioni che dovrebbero essere nascoste e aperte o ri -costruite sono sulla mappa da vedere nella mappa: il resto è già esistente o pianificato/costruito (la filiale dell’aeroporto e la linea tramite iļģuciems a Bolderāja). Le rotte potrebbero, ovviamente, essere scambiate e pianifico questa carta in poche ore senza studiare.

L’idea è: la rotta 1 sulla riva sinistra inizierebbe da qualche parte a Jurmala – ho scelto il doppio, perché ho visto quella parte dei voli Vivi solo spinge fino al doppio, ma se valesse la linea poteva essere estesa a Sloka. Non sono un mare, perché non so se ne varrebbe la pena. Imanta avrebbe guidato lì verso la Route 4 – il famigerato treno aeroportuale, che, come capisco, ora prevede di costruire con binari da 1520 mm che arrivano tutti gli altri treni in Lettonia. La Route 3 verrebbe aggiunta qui. Per quanto ne so, i treni diesel di Bolderaja stanno pianificando di iniziare l’anno prossimo e i treni elettrici nel 2027. Ho messo altre due stazioni qui – una a Daugavgriva, dove ricordo una specie di iniziativa di popolazione locale per costruire una stazione in Bolderaja (che alla fine non è stata la linea di Zasula (che era alla fine il piano (che non è stato il piano (che non è stato il piano (che non è stato il piano (che non è stato il piano (che non è stato il piano (che non è stato in fase di zasulca (che alla fine non è stato il piano (che non è stato invariato (che non è stato il piano (che non è stato invariato (che non è stato il Piastra (che non è stato invativamente il piano (che è stato il Piastra di Zasulka (che non è stato il Piastra (che non è stato il Piastra (che non è stato il Piastra (che non è stato il Piastra (che era in fase di Zauka (che non era stato il Piastra) Iļģuciems Station. Non capisco perché non ci sia una stazione lì. Quindi, tra le stazioni di Zasulauka e Tornakalns, ho messo un’altra nuova stazione al Stradins Hospital (vicino alla traversata di Liepājas Street) per lo stesso motivo – un grande divario sulla linea nel mezzo della città, vicino a un vasto ospedale. La Route 2 sarebbe venuta qui a Tornakalns. Solo i binari e le stazioni esistenti sono usati sulla costa per Olaine, che mi sembrava un luogo buono e naturale in cui questo percorso poteva finire.

Tutte e 4 le rotte attraversano il ponte ferroviario, arrivano alla stazione centrale e una nuova stazione alle fonti, all’incrocio tra Gertrude e Satekles/Valmieras Street (poco prima del punto in cui le linee eliminano in diverse direzioni). La logica dietro questa stazione è simile a quella precedente, un luogo nel mezzo della città, ~ 1,4 km dalla CS (distanza simile a diverse stazioni già esistenti, come Imanta-Zolitude o Zemitani-Brasa), nel qual caso la stazione potrebbe funzionare come un buon punto di trasferimento che rimuoverebbe parte di questo carico dal CS. Dalle fonti 1 e 3. Percorsi continuerebbero a nord. Si fermerebbero in un’altra nuova stazione vicino allo stadio Daugava – Sono personalmente perplesso per il motivo per cui non esiste una stazione, i binari sono a 50 m dal campo di calcio … e separati negli zemitani, come sta accadendo. I treni del percorso guidavano lungo le linee di Jugla, dove avrei affrontato una nuova stazione a Bukulti, a meno di 1 km dal Museo dell’aria aperta, e ripristinerebbero la stazione Baltezer (anche se questa stazione probabilmente si sposterebbe un pezzo verso ovest, quindi è molto più vicino a Baltezer, non sono mai stato a sud – se non sono mai più a sud, se non sono mai più a sud, non sono stato più vicino a Baltezer, non sono mai stato a sud – Non so quale delle 3 linee attualmente sulla riva destra è la più utilizzata, ma direi che è questo perché passa attraverso diverse aree altamente popolate.

Non sono un esperto di treni addestrato e non ho studiato questo super – spero che chiunque apparirà qui nei commenti che sanno di più su di me, e potrà dare più contesto sul perché i nostri treni sono in questo momento e perché questo è una sorta di incubo a sicurezza che non potrebbe mai accadere. Ma cosa ne pensi? Pensi che ne varrebbe la pena l’introduzione di un tale sistema a Riga? Cosa cambieresti?