Il Giappone costruì la sua prima ferrovia nel 1872. Nel 1873, l’Ungheria costruì una ferrovia specifica per noi sul percorso di Budapest – Rijeka, che uso quotidianamente come trasporto da e verso il lavoro. In Giappone, i treni Shinkansen hanno un ritardo medio di meno di un minuto … non dalla prima alla seconda stazione … non in relazione ma ogni anno. Annualmente questa varietà di treno specifica ha un ritardo accumulato medio inferiore a un minuto. Qualcuno può immaginarlo? Il treno, che dovrebbe arrivare a Zagabria alle 7:02 ogni giorno, arriva regolarmente dopo le 7:20. In qualche modo, direi che erano in ritardo di circa 25 minuti al giorno. Una relazione. One Direction. Questo (certamente approssimativamente) scenderà 9125 minuti all’anno. L’intero treno giapponese ha meno di un minuto … in un anno di lavoro sul posto di lavoro attuale, HZ ha trascorso ~ 110 ore della mia vita che non tornerò mai in una direzione, senza contare la via del ritorno. Come si può consentirsi di possedere una ferrovia specifica per 150 anni (dal 1873) e che ci sono così tanti ritardi su quella striscia e poi frequentano vari attraversamenti sugli autobus per il malfunzionamento della ferrovia ??
https://www.reddit.com/gallery/1n42hs2
di TopInvestigator7692
7 commenti
Isto kako je HDZ-u dozvoljeno pišanje po državi, narod to dopušta.
Ma koga briga za tebe, radis nesto – prezivljavas, … ides zeljeznicom na posao, ako i pogines putujuci vlakom tudom krivnjom nije da ce ikome pasti vlas kose s glave. Ministar kosi ljude u voznji, Horvatincic isto samo s vise prijevoznih sredstava, radnici Jadrolinije spljosteni, … I ti mislis da je ikoga briga? Budi sretan sto si ziv i suti!
> 1873. je nama Mađarska izgradila specifično prugu na relaciji Budimpešta – Rijeka
Nije Mađarska tu prugu izgradila nama nego sebi. I nije ju izgradila da se putnici vozikaju amo-tamo nego da imaju teretnu vezu s lukom na Jadranu (Rijeka). Ulogu koju pruga sasvim adekvatno ispunjava i danas.
A kad već spominješ Shinkansen, pogledaj koliko Japan ima stanovnika i koje gradove Shinkansen povezuje. Za realniju usporedbu bolje pogledati Švicarsku ili Austriju. Ali onda je svakom hrvatskom lajbeku prilično jasno zašto Švicarska i Austrija imaju dobre željeznice a Hrvatska nema – kao i sve drugo.
Sve sto u svom nazivu ima riječ Hrvatsk(a, o, e…)
je loše, ne moderno, korumpirano i jednostavno služi kao kasica prasica vladajućima, a usluga krajnjim korisnicima (nama građanima) banana…
Hrvatska pošta
Hrvatske željeznice
Hrvatska šume
….
Trebam li dalje?
Evo moj primjer. Putujem na posao vlakom. Vlak dolazi iz Splita u Zg po rasporedu u 5:50. Naravno da kasni i rijetko dode na vrijeme. Najbolje od svega kaj nikog nije briga kaj putnici cekaju od 20 minuta do sat i pol. Kako da radnici objasne to poslodavcu? Radi tog kasnjenja ljudi moraju ostat duze na poslu da ispune 8 sati. Ima ljudi koji putuju k doktoru pa kasne na termine. Zalio sam se i dobio odgovor nakon mozda mjesec dana, al s krivim prezimenom. Da bi mi nakon dan doslo s mojim prezimenom. Eto toliko koliko njih bas briga za sve. Ljudi koji rade u HZ kaj se tice saltera, strojovoda itd., nisu mi nista krivi. Oni ovaj sustav ne mogu, a i ne zele mijenjat. Sefovi kojih boli kifla i cuvaju pozicije od izbora do izbora su krivi.
Na kraju je zakljucak da smo si sami krivi. Pustili smo da bude tak kak je i nista nismo poduzeli..
Smjesno je da su te davne godine u prosjeku vozili 60 kmh, a danas je to manje od 60 na toj relaciji.
Japan je mnogo, mnogo, mnogo bogatija država od Hrvatske.
Šinkasen kod nas uopće ne postoji. Šinkasen (osim na Hokaidu) koristi specijalne pruge po kojima ne voze teretni vlakovi, a ni obični putnički.
Recimo to ovako: prema zapadu kroz Hrvatsku ne postoji druga veza nego kroz središte Zagreba, preko Zapadnog kolodvora. Zato svi teretni vlakovi voze preko te pruge. Kad bismo imali obilaznicu za teretne vlakove, možda bismo imali neki napredak.
Inače, u Hrvatskoj su vlakovi jedva isplativi, možda i neisplativi. Jednostavno je premalo putnika.