Il post di Ákos Hadházy sull’incidente del treno di Sáp, il suo ultimo rapporto, dopo il quale Lazzaro dovrebbe essere dimesso

Secondo un rapporto finale ufficiale dell’indagine alcune settimane fa, l’incidente del treno Sápi avrebbe potuto essere impedito se una delle parti essenziali delle attrezzature di sicurezza non fosse stata salvata su una linea appena rinnovata. Se un ministro dei trasporti non doveva rinunciare, cosa ??

Nel 2023, il conducente di una ferrovia privata si addormentò e, senza frenata, superava la bandiera proibita e si scontrò con un treno passeggeri in piedi con sessanta. La locomotiva innocente ha subito un infortunio per la vita e ci è voluto un’ora per farlo uscire dal relitto.

Tuttavia, il rapporto, che ora è chiuso, menziona due motivi 1) il conducente era esaurito e si è addormentato 2) Sebbene il rinnovamento della linea Püspökladány-biharkersztes sia stato consegnato oltre due mesi prima dell’incidente per cinquanta miliardi (costruiti da altri), una delle attrezzature di sicurezza di base non è stata installata!

Questo è il così chiamato "Per un sistema di controllo del treno" Il punto è che se, per qualche motivo, il conducente supera il segnale proibito (disattenzione, addormentarsi, nausea), il sistema interrompe il treno mediante frenata di emergenza. Naturalmente, ciò richiede un semplice trasmettitore che può essere rilevato da ogni locomotiva ungherese e si ferma da sola, se necessario.

Bene, non ha funzionato al momento dell’incidente, e da allora non ha funzionato: il ministero semplicemente non ha ordinato questo semplice sistema per questa linea. All’elettrificazione e al rinnovamento dei binari, non volevano nemmeno sostituire le vecchie attrezzature assicurative (marcatori). Questo alla fine è stato ordinato, ma il cosiddetto sistema di controllo del treno (EVM-120) non è più salvato. Sulla sicurezza.

Tuttavia, il rapporto di indagine ha calcolato accuratamente che se fosse stato un sistema di sicurezza così semplice, avrebbe fermato il treno in tempo.

Gli autori del rapporto sono perplessi dalla cosa e descrivono anche che non è stata effettuata alcuna analisi o calcolo del rischio, il che avrebbe giustificato questo inspiegabile risparmio. C’era un solo riferimento tra i documenti che la pista riceverà in seguito un sistema di controllo dei treni europei più moderno (ETCS) rispetto al sistema EVM-20. Tuttavia, secondo gli investigatori, questo dovrebbe essere intorno al 2050 e attualmente non esiste un piano (e questo è il nuovo sistema che le società di Lőrinc non potrebbero non lanciare su altre linee come una delle più grandi ferrovie, ma centinaia di miliardi sono scomparsi)

Ci sono alcuni aspetti importanti di questo scandalo piuttosto sorprendente:

1) All’inizio del rinnovamento, il ministro non era ancora al momento del rinnovamento, ma al momento della consegna e dell’incidente. Inoltre, secondo il rapporto e il buon senso, esiste una causalità diretta tra la decisione del ministero e l’incidente. In ogni paesi democratici, il ministro si allontanava.

2) L’ufficio del procuratore ha richiesto la prigione di essere scaricata al pilota del sonno. Lazar e ride per cacciare su Batidan

3) È un thread laterale divertente che la stampa indipendente non ha fatto, ma Origo ha riferito di chiudere l’indagine. Ha appena dimenticato di scrivere che non vi è stato alcun incidente nel funzionamento (esistente) di attrezzature di sicurezza.

4) Sulla linea Biharkeresztes, lo stesso tipo di passeggero di segnale è stato salvato come ho scritto ieri: non ci sono stati diversi mittenti del segnale sulla linea Miskolc per anni. Uno di loro non poteva (anche) fermare un bacio a motore, ma per fortuna non ci fu incidente. Bene, ieri, Máv ha risposto al mio post un completamente divertente (o piuttosto triste). Attività commerciale "confutato"Per confermare tutto, cito: "L’attrezzatura funziona ma è sensibile. Il problema è punto, non l’intera linea. Firmare ad un certo punto in quella sezione non funziona davvero con l’affidabilità come ha ordinato il gruppo Máv e si aspetta"…

Apparentemente sulla linea Biharkeresztes, il sistema di sicurezza funziona come Ministero e Máv si aspettano: no 🙁

Se non credi a quanto sopra (davvero incredibile), puoi leggere il significato completo qui:

http://www.kbsz.hu/j25/dokumentumok/2023-1152-5_zj_alairt.pdf