Piccoli salari, lontano da casa e lunghi giorni lavorativi non sono incoraggiati a studiare come pilota professionista. La mancanza di leader è in corso da anni in Estonia e in Europa e sta diventando più nitida.
Secondo Kersten Kattai, CEO dell’Associazione delle compagnie automobilistiche estone, non mancano i conducenti in Estonia. Sarebbero necessari autisti di autobus, trasporto domestico e conducenti a lunga distanza.
Secondo Kattai, la mancanza di conducenti di autobus e camionisti professionisti è un problema di grande scala nel settore dei trasporti. Sottolinea che ci sono solo meno del 3% di conducenti di autobus di età inferiore ai 35 anni e il 75% dei conducenti di autobus hanno più di 55 anni. “Secondo la necessità del lavoro per il settore dei trasporti della camera professionale, due terzi dei conducenti di autobus cambieranno nel prossimo decennio.”
…
La situazione non è migliore per il trasporto merci-10% di quelli di età inferiore al 35 e il 45% nel corso dei 55 anni. “A causa della mancanza di conducenti locali, ci sono circa 2.000 cittadini del terzo paese in Estonia come autista in Estonia, che trasporta merci in autostrada”, afferma Kattai. “Nel prossimo decennio, la sostituzione dei camionisti avrà un terzo degli attuali o oltre 5.000 conducenti.”
…
—
Cosa sta succedendo, disoccupato? Al momento abbiamo un tasso di disoccupazione dell’8 e del 9 percento, e ora che l’estate è finita, è probabile che aumenti ancora di più. Perché nessuno non diventa un pilota? Presto sarai sostituito da 2000 + 5.000 piloti dal terzo mondo.
Madal palk ja raske töö – sõidukijuhid lähevad pensionile, järelkasv puudub. Probleem süveneb.
byu/euphoricscrewpine inEesti
di euphoricscrewpine
18 commenti
Noored ei ole huvitatud autoga sõitmisest, paljudel pole lubegi.
mul üks naaber alles hiljuti õppis bussijuhiks. naine. 50ndates. mul jäi ka alguses suu lahti kui seda kuulsin, aga miks mitte.. hea amet tegelikult. tänapäeval bussijuht ei pea reisijatega ka enam väga suhtlema, pileteid ei müü ju linnaliini juhid
Aga… äkki… tõstavad siis veidi palka, et meelitada inimesi sellist ametit valima? Mõistan, raske samm iga ettevõtja jaoks aga see on see teine pool turumajanduslikust nõudlusest ja pakkumisest.
Poola firmades juba on hindud jm rahvused roolis. Omadest kogemustest, siis kes see ikka tahab nädalate viisi kuskil euroopas kabiinis elada, saades 80-90 eurot päevas, millest palk on üldiselt miinimum ja ülejäänud päevarahad. Kaotad enda isikliku elu sisuliselt kopikate eest, ise lõpetasin ära selle nalja
Vastus on ju esimeses lõigus olemas.
>*Väike palk, kodust eemalviibimine ning pikad tööpäevad kutseliseks sõidukijuhiks õppima ei innusta.*
Samuti on sellised tööl ka omad terviseriskid ehk suuremad kui isegi niisama istuva kontoritööga.
Naljakas, et kogu aeg jahutakse, et “turg paneb asja/palga paika” jne, aga nii kui kuskil ametikohal ei taheta väikse palgaga/kehvade töötingimustega olla, on kiun lahti.
Eks varsti äkki isesõitvad autod võtavad üle.
Kehtnas võimalik nii C, CE kui ka D kat täiesti tasuta saada. Riik mingi aeg tahtis küll ära kaotada seda, ei tea kusmaal selle eelnõuga ollakse.
Ehk rail baltica lahendab selle mure ära. Ega rekkaid teedel vähe pole.
Uuri palju D ja C/E kategooria luba maksab, siis uuri, kui palju ametikoolitus maksab. Seejärel uuri auto/bussi juhi palka ja saadki vastuse.
Mis toimub? Pealkirjas on ju selgitatud: Madal palk ja raske töö
*Miks keegi sõidukijuhiks ei lähe? Teid asendavad varsti 2000 + 5000 autojuhti kolmandast maailmast.*
Aga siin ongi äriline valik. Palgad on selliselt, millega leitakse vajalik hulk töötajaid ehk autojuhte. Kuna madal palk ja raske töö nagu sa ISE ka ütlesid, siis ongi raske leida väiksest riigist nagu Eesti. Lisaks minu teada ei saa sa olla rekkajuht, kui sul pole füüsilist tervist ja muid oskusi juhul, kui tee peal miskit juhtub ja on vaja otsuseid teha (sõltub muidugi ettevõttest kuidas on lahendatud see). Ka ise tuleb mingis osas tegeleda probleemidega kui just ei ole vaja puksiiri jne.
Aga kokkuvõttes on loodud turuolukord, kus rekkajuhtidele makstakse vähe, sest on leitud töötajaid kasvõi kolmandatest riikidest. Kõik tahavad teenida tulu vahendamise/transpordiga ja teenuse tellija, kelle kaupa veetakse otsib ka kõige odavamat. Kogu see teema ongi selles, et meil on euroopas enamus kohtades kallis kütus ja transport on ka kallim kaupade vedamisel suurte vahemaadega. Tere tulemast rohepöördesse ja kliimahüsteeriasse, kus järjest rohkem makse tõstetakse fosiilsetele.
Tihti ei räägita ühest negatiivsest küljest veel – päevarahad jne võivad rahvusvahelisi vedusi vedades palga päris kauniks teha, aga puhkused ja haiguslehed on meeletu rahaline kaotus.
Miinimum päevaraha välismaal viibimise eest on 40€ päevas, ehk siis 20 päevaga on see 800€ garanteeritud lisaraha, aga puhkusel ja haiguslehel sulle seda lisatasu ju ei maksta!
Ja siit ka põhjus miks vaja isesõitvaid masinaid.
Lahendus on 101% olemas, kaugjuhitavad või juhita sõidukid. Aga seda ei juhtu, meil käib praegu arenguvastane võitlus terves maailmas.
Nii et otsige aga hobuseriistad üles ja harjutage alguseks võimlemishobuse abil vankri rakendamist. Päris hobuseid õnneks on ka, palju. /s /s.
Tean kahte noort juba endist veokijuhti. Mõlemad juhivad nüüd Tallinnas busse. Palk on muidugi veidi madalam, aga töö on kordades rahulikum.
Miks keegi töötutest sõidukijuhiks ei lähe? Kindlasti mõned lähevad. Teisalt aga pole kõigil töötutel lube, et lupsti rooli istuda. Teiseks, kui alustakski B kati tegemisega, siis miskipärast usun, et sellega veel rekka- või bussijuhiks ei saa. Niisamuti, et teha C kategooria lube on tarvis vähemalt aastast B kati juhilubade olemasolu. Ja siin ei arvestata esmaseid lube, nii et see võtab isegi veel kauem aega.
Ühesõnaga, kes tahab rekkajuhiks minna peab arvestama vähemalt kaheaastase ooteajaga. Et siis teha pikki päevi ja vähe raha.
Puudus on siis noortest sõidukijuhtidest?
Tegureid on palju, esiteks graafik – pikalt kodust ära, peale 6 päevast töönädalat, kes nn kodutööl, saavad koju üheks kuni kaheks päevaks.
Palk- üsna reguleeritud eestis nn 100eurot päev, vahet pole palju tunde sul tol päeval on, palk on ikka sama, olgu sul 10h või 15h päev.
Olenevalt ettevõtetest, kes teostavad alltööd logistika ettevõtetele, on paika pandud kilomeetritasu, see hõlmabki pigem neid, kes tegelevad terminalist terminali veoga. Km tasust, mis niigi väike, peab ettevõtja maksma autoliisingut, jooksvad remondikulud, kindlustused, kütuse ja juhi palga.
Ametiühing Eestis naljakoht, kes ei tegele autojuhtide palganumbri suuremaks võitlemise eest.
Kuna Eestis enamasti autojuhtidel “päevaraha” tähendab seda, et palk, mis lepingus on miinimum, seega puhkuserahad ja haigusrahad pea olematud.
Autojuhti amet on üks ülereguleeritum amet, iga väiksema rikkumise eest on rasvased trahvid. Sõidad kümmekond minutit end lõhki, trahv. Päev läheb lõhki, trahv. Eesti politsei on väga mihkel pisiasjade eest trahvide välja kirjutamisel.
Eks tööandjad pigem on ka mugavustsoonis, et kui Eesti juhte ei leia selle raha eest, on muumaalased selle raha eest õnnelikud sõitma.
Noored pigem lähevad välismaale, kus palgad paremad.
Source: trustmebro
Unustame ka vastutuse. Bussis nii reisijate kui bussi osas. Tegemist pole lambi tööga.