La questione della tratta ferroviaria prioritaria del MÁV continua a diffondersi. Si scopre che la riparazione non è ancora iniziata e vorrei anche attirare la vostra attenzione su un interessante commento di Reddit (paginato)

https://www.facebook.com/hadhazyakos/posts/1385986289556328

Da ieri sono emerse cose nuove, molto brutte, sulla linea maledetta Veszprém-Ajka:

🚂🚧 1) MÁV AMMETTE A Hvg E RTL CHE NON SARÀ PRONTO ENTRO L’11 DICEMBRE (TRA UN ANNO), MA POI "NELLA PRIMA SEMESTRE DEL 2026" i treni possono partire. Quindi, prima hanno promesso sei mesi, poi un anno per riparare 150 m (!!) di terrapieno impregnato d’acqua, ora sperano che ciò sia possibile in un anno e mezzo (link nei commenti)

🛩️🚧 2) RISULTATO CHE NON HANNO INTERROTTO I LAVORI, MA NON HANNO NEMMENO INIZIATO!! Ieri ho scritto che a quanto pare il drenaggio potrebbe essere pronto, ma l’argine non sembra nuovo. Ho anche ingenuamente pensato che stessero aspettando che il nuovo riempimento si compattasse. Ebbene: ho trovato un appalto pubblico per i lavori di drenaggio, ma non per la sostituzione dell’argine. In linea di principio ciò avrebbe potuto significare che MÁV ha effettuato personalmente lo scambio del terrapieno, ma ciò non è avvenuto. MÁV ha ammesso a Hvg che è necessario un appaltatore esterno e che L’APPALTO È ANCORA IN CORSO!!! E infatti ho trovato il BANDO per l’appalto pubblico per la sostituzione dell’argine: la scadenza sarebbe dovuta essere a luglio, ma di un vincitore non c’è traccia. Capisci? NON SANNO NEMMENO CHI FARÀ I 150 METRI DI FERROVIA. Sono successe così tante cose solo nell’ultimo anno che le rotaie e il letto di ghiaia sono stati demoliti trionfalmente a maggio… Ma lo scorso dicembre il direttore della MÁV ha mentito dicendo che tutto era già pronto quando la linea è stata chiusa. Adesso però hanno scritto che SE C’È un vincitore dell’appalto pubblico, ALLORA i lavori saranno completati in quattro mesi

🚁🚧 3) La linea in questione è stata nel frattempo trasferita a Gysev, ma questo non ha grande importanza. Gysev è stato derubato dagli austriaci dai Lázár, quindi ora è completamente sotto la gestione ungherese. Possiamo intuire che non è il MÁV a chiudere gli occhi davanti a Gysev, ma quest’ultimo si abbassa agli standard del MÁV. come mostra l’esempio allegato.

Lezioni apprese:

1. Lázár annunciò che avrebbe costruito una ferrovia per Ferihegy per 400 miliardi. Oltre al fatto che si potrebbe allungare anche la quarta metropolitana, pensate a come sarà la nuova ferrovia se non riuscissero a riparare nemmeno un tratto di 150 metri in un anno. Non importa, conquisteremo lo spazio.

2) In una democrazia, il ministro dei trasporti si sarebbe dimesso da tempo se non fosse riuscito a riparare un tratto di 150 metri di una linea principale internazionale in così poco tempo. in Giappone forse si sarebbe parlato di harakiris… Invece Lázár continua a ergersi con il suo ghigno cinico