Mi sembra che la maggior parte delle città estoni stiano diventando ogni anno sempre più incentrate sulle auto. Le città si progettano attorno alle automobili piuttosto che alle persone (pedoni). Secondo me non è la presenza dello spazio urbano a rendere rumorosa una città, quanto piuttosto l’abbondanza di automobili.
https://stat.ee/et/uudised/2018/09/20/autostumisest-eestis-ja-euroopas-luksusesemest-on-saanud-igapaevane-tarbeese
di Fit_Breath_6811
12 commenti
Ära muretse – tänu automaksule muutub auto aina rohkem luksuskaubaks ja tavainimesele kättesaamatuks.
Päris niru jah. Tallinnas on suhteliselt halb õhk suuremate teede kõrval. Me maksame kõik kollektiivselt oma tervisega.
Autostumise kasv on korrelatsioonis jõukuse ja valglinnastumise kasvuga, ning ühistranspordi aastatepikkuse alarahastamisega.
Tegeleda tuleks esmajoontes meie suuremates linnades uusarenduste planeeringuprosesside kiirendamisega, et tuua linnades allapoole uusarenduste ruutmeetrihinda ([https://www.aripaev.ee/uudised/2023/05/09/finis-jookseb-eest-arendajad-takerduvad-tallinnas-ametnike-noudmistesse](https://www.aripaev.ee/uudised/2023/05/09/finis-jookseb-eest-arendajad-takerduvad-tallinnas-ametnike-noudmistesse)), vähendada valglinnastumist ja samuti oleks vajalik suurem koostöö linnaäärsete omavalitsuste ning linnade vahel. Seda nii elamumaa planeerimisprotsessis, kui ka ühistranspordi korraldamisel. See vähendaks autosõltuvust. Nelikliit üritas Talllinnas planeerimisprotsesse kiirendada, ka riik on võtnud hiljuti vastu arendamist lihtsustavaid seadusi
([https://arileht.delfi.ee/artikkel/120385637/valitsus-asub-burokraatiat-vahendama-planeeringuid-ootavad-ees-suured-muudatused](https://arileht.delfi.ee/artikkel/120385637/valitsus-asub-burokraatiat-vahendama-planeeringuid-ootavad-ees-suured-muudatused)), kuid vaja oleks veelgi enam nii paindlikust, kui ka koostööd. Maapiirkonnas on ja jääb auto peamiseks liikumisvahendiks, samas toodetakse 50% kogu Eesti transpordiheitmest Tallinnas ja Harjumaal.
Vaata korra kaarti ja meie asustustihedust. Samuti vaata aknast välja, kae ilma.
Ok 1 postitusega päris elav inimene.
Sama statistikat vaadates on linnad 1921. aastaga võrreldes muutunud aina vähem hobukesksemaks. Peaksime toetama alternatiivseid liikumisviise ning soodustama ratsutamist, vankri või tõllaga sõitmist ning tallide ja lasipuudega kõrtside ehitamist linnakeskustesse.
Eestis on igasugune võrdlus teiste riikidega selline, et midagi on kas liiga palju või liiga vähe. Väikse rahvaarvu rõõmud.
Ma ei saa aru kuidas iga aastaga linn saab rohkem autokeskseks muutuda. Ma saaks aru et miski ei muutu aga rohkem? Mis pidi? :’)
Mõttetu võrdlus – selleks, et võrreldavaid numbreid saada on vaja see asi korrigeerida rahvastiku tihedusega.
Mida suurem rahvastikutihedus, seda odavam on ühe inimese kohta ÜT infrat ehitada.
Meil on lääne-euroopaga võrreldav rahvastikutihedus ainult Tallinn ja selle ümbrus.
Linn linnaks. Nii kaua kuni bussiliiklust rapitakse nii kaua ka Eesti üha rohkem autostub. Võimalik töökoht minust 19 km kaugusel. Kui kaua sinna bussiga sõidab? 1h47m. 20 aastat tagasi sai sinna otse 12 minutiga, sõitis buss 5x päevas. Täna sõidab buss 2x päevas.
Eesti rahvas on tubli ja ma usun temasse: pingutame ühiselt, et saavutada 1921. aasta tase!
Mureks pole põhjust, varsti ju kõigil elektriautod mis lõhnavad hästi ja ei mürise