“Lungi dall’essere un’opportunità, costituisce una minaccia”: un rapporto mina i vantaggi della concorrenza sui treni francesi
https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/loin-d-etre-une-chance-elle-constitue-une-menace-un-rapport-met-a-mal-les-bienfaits-de-la-concurrence-dans-les-trains-francais_AV-202511270162.html
di Caramel_Mou
29 commenti
“Qui aurait pu prédire”
ah bon?
Comment ça ?
Introduire de nouveaux acteurs dont le seul et unique but est d’extraire un profit pourrait poser des problèmes ?
Autant je suis d’accord avec cette hypothèse, je doute de l’objectivité d’un rapport commandé par la principale victime de cette ouverture…
Dès que l’Europe fourre son nez dans un truc qui marchait bien en France, on se fait entuber.
Comme en Angleterre et en Allemagne ?
Vous voulez dire que les mêmes causes entraînent les mêmes effets ??
100% de réponses ironiques à ce moment, on est fort quand même
après paris Marseille 89€ avec ma carte, tarif max
49€ trentalia
c’est bon le vol
Saperlipopette !
Heureusement que j’étais assis.
Une menace pour l’acteur du monopole qui va devoir rehausser la qualité de son service.
Je pense que l’exemple anglais suffit pour montrer que la privatisation n’est pas bénéfique aux usagers. Le but n’est pas favoriser la concurrence pour améliorer les services, mais essayer d’extraire un max de pognon pour un miminum d’investissement. Après des décennies de privatisation, voyager en train coute un rein au RU, pour un service vraiment minable.
“Le syndicat des moutons commande un rapport mettant à mal l’introduction du loup dans les alpages”
Le résultat final va vous surprendre.
Quoi nationaliser les coûts et privatiser les profits ce n’est pas une bonne chose ?
Tu m’étonnes !
Tldr : Les gouvernements et dirigeants SNCF ont réussi à complètement péter les acquis sociaux, et les grèves.
Ma ligne va être vendu à la concurrence.
De là, la SNCF qui me gère, peut me mettre à disposition de celui qui aquiert la ligne, ou me proposer un poste ailleurs.
Le poste le plus proche est à 1h de route, donc je n’ai guère le choix que la mise à disposition.
La mise à disposition se fait à salaire égale, sauf que j’aurais beaucoup plus de tâches qu’actuellement.
je ne peux pas négocier mon salaire à la hausse puicque c’est une mise à disposition, si je veux le faire, je dois d’abord démissioner de la SNCF, puis postuler à l’autre boite, les cartes sont clairement pas dans ma main…
Quant aux acquis sociaux, ils ne sont pas encore négociés, et je n’aurais dd toute façon guère le choix que d’accepter les miettes qu’on me jetera.
Bonus de la cerise sur le gâteau, même si c’est la SNCF concernée qui remporte la ligne, elle va crée une succursale, donc itou que les points au-dessus, mais je ne pourrais plus bénéficier de l’échelle sociale au sein des SNCF
> L’analyse de la recette moyenne par billet fait ressortir des hausses tarifaires, sous l’effet de l’inflation et des impératifs financiers fixés par l’Etat actionnaire (SNCF Voyageurs doit augmenter ses bénéfices qui servent à financer le réseau
Déjà tu vois ça et que tu sais que le rapport est une merde.
Oui, les prix augmentent avec l’inflation, c’est ce que “inflation” veut dire…
Oui, les prix aussi bas de Trenitalia ne font pas rester longtemps, mais le fait qu’il y a de la concurrence presque garantit que SNCF ne vont pas trop les augmenter, et aussi les pousse à avoir un service compétitif. Les trains Trenitalia sont beaucoup plus confortables.
Y a qu’à regarder de l’autre côté de la manche
On s’en doutait
Mais nan ! Les bras m’en tombent
> Ce vaste rapport commandé au cabinet 3E Consultants par le CSE national du Groupe SNCF pointe les effets de bord de l’ouverture du marché du rail, notamment des hausses de prix pour les voyageurs.
Un rapport commandé par l’ancien monopole dit que le monopole c’est bien.
J’ai l’impression que je pourrais commenter tous les articles postés sur ce sub avec “Oh là là c’est incroyable, les bras m’en tombent”.
>Mais “pour appâter davantage les candidats, les Régions offrent des indemnités conséquentes aux candidats n’ayant pas remporté les appels d’offres”, peut-on lire. Et les sommes sont conséquentes. Pour le TER autour du Mans et le lot de “l’étoile mancelle”, les indemnités versées sont d’un million d’euros par candidat non retenu. Pour le lot Est-Provence et ligne des Alpes, elles atteignent 500.000 euros… De quoi lourdement peser sur les finances publiques.
J’ignorais qu’on pouvait faire ça !
Bon, j’imagine qu’il est attendu une candidature sérieuse et travaillée, tout comme je comprends que l’objectif est de rassurer que les candidats non retenus n’auront pas bossé pour rien, mais ouah “500 000€” ?!
Bah dis donc, même si j’ai un stock de dentiers pour raler contre la ~~OuiSncf~~, ~~InOui~~, ~~Sncf-Connect~~ leur site web du diable, et leur politique tarifaire chaque fois pire à pleurer du sang.
Autant j’ai envie de penser que cette ouverture à la concurrence, ne porte pas ses promesses. En tout cas rien de significatif observé dans **mon** expérience utilisatrice.
Au pire j’imagine qu’on se retrouve, comme à l’accoutumé, dans une opération séduction avec des tarifs attractifs au début, pour finalement tomber ensuite dans un sous-service (Coucou Ouigo vs IDTGV, coucou le e-billet obligatoire qui a éradiqué les échanges/reventes entre particuliers, coucou la disparition des “preum’s” et les tarifs délirants dès l’ouverture des ventes)…
>commandé au cabinet 3E Consultants par le CSE national du Groupe SNCF
Les bras m’en tombent…
Suffit de voir l etat des trains au RU
>SNCF Voyageurs doit augmenter ses bénéfices qui servent à financer le réseau, NDLR
LR ferait bien de maîtriser un peu mieux son sujet quand elle veut ajouter des ND…
Les bénéfices qui financent le réseau, ce sont ceux de SNCF Réseau, et plus il y a de trains qui circulent plus les bénéfices de SNCF Réseau augmentent, quel que soit l’opérateur du train.
Ce pays est une vaste blague.
ouais osef mdr