Close Menu
    Ungheria

    I due binari di Keleti verranno ristrutturati per 300 milioni, perché i gradini del treno cinese non arrivano al binario

    Secondo la decisione di Zsolt Hegyi, due binari dovranno essere riconvertiti a causa della linea ferroviaria Budapest-Belgrado.

    Le banchine dovranno essere rialzate di 25 centimetri più in alto, perché le attuali banchine non raggiungono il livello della locomotiva cinese. Secondo il leader del máv, i treni cinesi non hanno scale aggiuntive sotto il livello del pavimento per questi casi. I treni ungheresi hanno questo gradino in più.

    A causa della costruzione della circonvallazione sud, nella circonvallazione orientale arriveranno meno treni, per cui secondo lui si può temporaneamente rinunciare ai due marciapiedi.

    Fonte: Facebook di Zsolt Hegyi.

    https://www.reddit.com/gallery/1pto84a

    di Weekly_Car956

    Share.
    View 38 Comments

    38 commenti

    2. Motor-Welder-3816 on

      1 hónapig ki volt zárva a keleti, akkor nem gondoltak erre? Idióta banda.

    6. Alive_Fisherman8241 on

      Amikor a vasútállomást igazítják a vonatokhoz. Gyerekek, ez mintha fordítva szokott volt lenni…

    7. Necessary-Ad-3236 on

      Ha magasítanak a peronon akkor jó lesz a kínaihoz… és az összes eddigihez?

    8. bognorbert on

      Ha jól értem, akkor onnantól kezdve csak azt a két peront tudja használni a kínai csoda, és onnantól kezdve azt a két peront a többi motorvonat nem fogja tudni használni? Biztos jó ez így?

    12. Spirited-Bass-1059 on

      istenem. hurcoljanak mar be egy tomeny gumi/muanyag/vas lejtos fellepot a peron hosszaban (rampa). a kinaiak leszallitjak a temubol szerintem ingyen is. rogziteni kell aztan csokolom. azt konnyebb lesz elbontani is ha valamiert nem sikerul ez a zseni jarat.

    13. deniel_son on

      A cím helyesen: “300 millióból megtoldják egy vaslemezzel a Keleti két peronját”

    14. yeahboii5 on

      Most úszott el 1 milliárd euró EU támogatás, ez 390 milliárd forint, és a kormány a kisujját se mozdítja, hogy a jövőben ezeket a pénzeket megkapjuk.
      A 300 millió az 0.077%-a a 390 milliárdnak.

    15. Soft-Mycologist1668 on

      Miből? Az összes forrást át csoportosították az autópálya építésre.

    16. TheNightManager_89 on

      Van az alacsonypadlós meg az alacsonyabbpadlós, utóbbit kellett volna venni ezek szerint

    17. IstvanKun on

      Nem semmi.

      Évekkel ezelőtt, a bukaresti metróállomásokat szélasíteni kellett mert túl szélesek voltak az új szerelmények. Az volt szívás.

    18. Otherwise-Jelly819 on

      És a többi megálló ahol ez a vonat közlekedik? Ott sámlit kapnak az utasok?

    19. spookytomtom on

      A fidesz módi. Lopott pénzes vonathoz generált probléma aminek megoldásához megint pénzlopást kell alkalmazni. pedifidesz Ki az a Zsolti bácsi?

    21. CsabaOne on

      A hannoveri 50 éves villamosokat, meg a Duna-parti Ganzokat nem akarjátok már kidobni a picsába? Úgy kell rájuk felmászni mint a Mount Everestre.

    22. AreaDenial3D on

      300 milka egy kis beton lelapításáért?? Arról mondjuk nem is beszélek hogy pont arra hajlunk ammerről a KÍNAI szélfúj…

    23. CsordasBalazs on

      Egy peron legyen 10m széles, 100 méter hosszú, ez 1000 m2, könnyú számolni vele. Ma a betonozást 6500 Ft/m2-től 30-40000 m2-ig árazzák, utóbbi az, amikor komplexebb dolgok kellenek, mondjuk padlófűtés, anyámtyúkja.

      40000-el számolva 1000 m2 40 millió Ft. De legyen a duplája a felület, akkor is csak 80 millió, de az olyan betonozás lesz, amin mezitláb mászkálhatsz, mert padlófűtéses.

      Szóval lopni kívánnak az urak.

    25. Pajszerkezu_Joe on

      A kínai az új orosz

      ># A mi alacsonypadlósunk a legmagasabb!

    26. LandscapePractical78 on

      Valószínűleg az összes peront át kell majd építeni, ahol ezek járnak.

    28. Final_Thing_4649 on

      A szabvány évtizedek óta sk (sínkorona) + 55 cm. Ez azért van így, hogy minden szerelvénygyártó kocsijához alkalmas legyen a peron arra, hogy alacsonypadlós kivitelnél egyszerűen be lehessen lépni, úgy, hogy túl nagy hézag se legyen a peron és a kocsi között. Ezt minden átépítéskor így kell csinálni. A Keletiben, ha jól tudom, egyáltalán nem ilyen egyik peron sem, már rég át kellett volna építeni. Ha viszont igen, akkor a kínai szerelvény nem felel meg a szabványnak.

      Ennél országszerte vannak sokkal rosszabbak is. Fővonalak mentén is van bőven olyan, hogy a megálló peronja gyakorlatilag egy keskeny betonlap két sínpár közt, ami nemcsak hogy nem komfortos és a mai igényekhez mérten elégtelen, de balesetveszélyes is.

    29. rigolya on

      Az M3 metrofelújítást is hogy megoldották drágán bérelt buszokkal…

      A stadionokkal is hogy megoldották a pénzszórást…

      Mikor térül meg ez a vasútvonal?

      Még szűk 4 hónap!

    30. InspectorSlight9596 on

      Fú bazd meg és nem tudnak ráhegeszteni egy vasdarabot ( oké annál kicsit bonyolultabb, de nem egyszerűbb alakítani a vonaton, mint az egész peronon?

    32. EzmegaziS on

      Leszarom, csinálják meg ha már fizetem. De 300 millió, mi a faszom ez a túlárazás már megint?

    33. fustikecske on

      melyik az a kibaszott csicska, aki a ner 16. eveben csak egy szajbakurt 300 millat tud ellopni?
      nebazdmanmen. takarodjon a nerbol!

    37. LindaTailor99 on

      Két dolog jutott eszembe:
      1. Ha magasítják a peront a többi vonatnak az jó lesz, vagy utána csak a kínai tud ideállni?
      2. Nem lehetne a kínai vonatok lépcsőjét átalakítani inkább?

    Leave A Reply