Nel 1976, quando un 737 noleggiato tornò nella livrea della Zambia Airways, Aer Lingus lo rimise in servizio senza eseguire immediatamente il processo costoso e dispendioso in termini di tempo di ridipingerlo all’esterno, sostituendo l’iconografia ZA con quella Aer Lingus. Presumibilmente perché la livrea verde, bianca e arancione funzionava bene.

Tra il 1975 e il 1982 Aer Lingus aiutò a gestire Zambia Airways (che seguì precedenti accordi con Alitalia e Lufthansa prima che Aer Lingus fosse sostituita in questo ruolo da Egyptian Airlines) fornendo gestione e assistenza tecnica con il 737-200 noleggiato per colmare un divario mentre ZA aspettava l’arrivo di un nuovo 737-200 ordinato. Non riesco a stabilire quando sia stata riverniciata con la livrea standard, ma ha funzionato per almeno alcuni mesi in questa livrea ibrida.

Questo aereo, EI-ASA (St. Jarlath), in realtà è stato ridipinto parecchio durante i suoi 20 anni con Aer Lingus. Entrò in servizio nel 1969 giusto in tempo per ottenere il classico "Internazionale irlandese" livrea prima di essere affittato ad Air Algerie, Nigerian Airways e Zambia Airways. Almeno con Air Algerie e ZA è stato completamente ridipinto, non riesco a trovare una foto del periodo con Nigerian Airways. Successivamente è stato adottato lo schema iconico utilizzato dalla metà degli anni ’70 alla fine degli anni ’90. Dal momento che è arrivato al 1988, ha anche dipinto il distintivo del millennio di Dublino, se vuoi contarlo.

Nel 1985 fu coinvolto in un gravissimo bird strike durante il decollo da Dublino con uno stormo di gabbiani comuni che fece perdere potenza all’aereo al motore sinistro e lo fece staccare parzialmente. Un po’ famoso perché uno dei passeggeri era Gay Byrne che ne parlò al Late Late e nel suo programma radiofonico.

https://aviation-safety.net/wikibase/327093

Stranamente, il pilota dell’incidente del 1985 ha rilasciato un’intervista al riguardo solo a dicembre, e mi sono imbattuto oggi.

https://www.youtube.com/watch?v=6hlFAaGEw48

Venduto nel 1990 a Euralair. Ha terminato la sua vita con la compagnia aerea peruviana TANS nel 2003. È interessante notare che l’aereo che stava riempiendo mentre ZA aspettava la consegna ha terminato la sua vita anche in Sud America nel 2003 dopo un incidente grave ma non mortale che lo ha lasciato come un diritto mentre operava con la compagnia aerea brasiliana VASP.