Cosa c’è che non va nella Clean Transport Zone di Cracovia

Attenzione: molta lettura.

• 1. Requisiti tecnici.

Nell’attuale progetto SCT, il criterio che un’auto deve soddisfare per entrare in città è l’anno di produzione e la relativa norma Euro. Non vengono prese in considerazione le effettive emissioni di sostanze inquinanti emesse da una determinata automobile, che dovrebbero essere verificate durante un’ispezione presso una stazione di ispezione veicoli. Ciò crea una patologia quando un’auto in cattive condizioni tecniche o con un filtro DPF tagliato entra facilmente nell’SCT solo perché ha uno standard di emissione di scarico nominalmente più elevato. Tuttavia, un’auto ben tenuta ed efficiente che in realtà emette meno sostanze inquinanti… non può più entrare, solo a causa della sua età. Il sistema di ispezione periodica in Polonia è difettoso, sulle strade circolano automobili difettose che rappresentano un pericolo per gli altri utenti della strada, anche se teoricamente hanno superato la revisione tecnica. Questo avrebbe dovuto essere affrontato prima perché, per quanto ne so, la legge è stata approvata nel 2018 (!), c’era tutto il tempo per farlo. Qui puoi leggere di più a riguardo.

Nel caso delle auto con motore a benzina, sono ammesse vetture non più vecchie del 2005, cioè veicoli relativamente vecchi, di cui ce ne sono sempre meno. Tuttavia, nel caso dei diesel, stiamo parlando di automobili prodotte non prima del… 2014. L’età media di un’auto in Polonia è di circa 16 anni, le auto del periodo 2010-2014 costituiscono una grande percentuale dei veicoli in circolazione. Si tratta di design moderni dotati di filtri DPF. Escludere tali veicoli è assurdo.

Lo menzionerò anche in Berlino, Copenaghen, Stoccolma Vienna Se Bruxelles i requisiti tecnici sono inferiori rispetto a Cracovia, oppure consentono di adattare l’auto per soddisfare uno standard più elevato (il cosiddetto retrofitting). In ciascuna di queste città, le persone guadagnano statisticamente di più che a Cracovia, ma le loro esigenze sono inferiori.

• 2. Zona di zona

Un altro problema è l’area della zona che copre praticamente… l’intera città. Qual è il problema qui? Ebbene, chi arriva a Cracovia (spesso da zone con scarsi trasporti pubblici) non ha nemmeno la possibilità di parcheggiare in uno dei parcheggi P+R e proseguire il viaggio con i mezzi pubblici. Non possono fare acquisti, ad esempio nella zona dei negozi IKEA/Castorama (vicino all’uscita dalla città). In sostanza, l’unica opzione è lasciare l’auto poco prima del confine con Cracovia, oppure prendere il treno o l’autobus, che non sono disponibili ovunque, la loro frequenza lascia a desiderare e il trasporto di oggetti più grandi può essere un problema.

• 3. La situazione dei veicoli con impianto GPL

Molti veicoli più vecchi sono dotati di impianti GPL. Tali veicoli emettono meno sostanze inquinanti rispetto alle auto a benzina o diesel… ma per qualche motivo i loro requisiti tecnici sono uguali a quelli delle auto a benzina. Secondo me le auto dotate di GPL dovrebbero avere lo standard abbassato a Euro 3, se lo scopo di questa zona è migliorare la qualità dell’aria e non costringere le persone ad acquistare una nuova auto.

• 4. "Sottoscrizione" per entrare in SCT

Questo è uno schema piramidale di stupidità. Capisco anche la tariffa per l’ingresso singolo più volte al mese. Mentre "tassa" 500 PLN al mese per entrare in città suggeriscono che non si tratta di purezza dell’aria. Hai un diesel che rispetta la norma Euro 5? Mi dispiace, non ti sarà permesso entrare. Hai un’auto che ha appena superato l’ispezione tecnica, non soddisfa praticamente nessuno standard e fuma nera? Paga 500 PLN e potrai partecipare per tutto il mese. La ZTP di Cracovia ha scoperto un metodo rivoluzionario per eliminare l’inquinamento: fai un traboccamento e il puzzolente 1.9 TDI inizia magicamente ad emettere vapore acqueo xD

• 5. Nessun metodo "bastone e carota"

Non sbaglierò se dico che uno dei motivi per l’introduzione di tali zone è convincere i cittadini a utilizzare i mezzi pubblici e i trasporti pubblici. In questo caso, oltre al bastone, la città dovrebbe fornire anche una carota: ridurre i prezzi dei biglietti, aumentare il numero dei collegamenti, fornire un trasporto pubblico conveniente per le persone delle città vicine… Nel frattempo, i prezzi dei biglietti sono alti e sono attesi ad aumentare sono i trasporti pubblici problemi finanziaritra gli altri la linea 278 (Krzeszowice – Cracovia), che serve molte città più piccole, è stata chiusa, gli abitanti delle zone suburbane continuano a recarsi al lavoro in auto perché è più facile e veloce.

Qualcuno dirà: vivendo in una grande città non hai bisogno di un’auto. E sono d’accordo con questo. Anche se avevo la macchina, quando vivevo a Cracovia non andavo al lavoro tutti i giorni, prendevo l’autobus. Solo se guardi i veicoli bloccati negli ingorghi nelle ore di punta, la maggior parte di loro sono auto relativamente moderne, spesso SUV di grandi dimensioni, che trasportano il proprietario, una piccola valigetta e aria (o l’ego del proprietario). La stragrande maggioranza di queste auto entrerà in SCT senza problemi. Tuttavia, le persone che effettivamente necessitano di un’auto – professionisti del trasporto di attrezzature, fornitori di merci a negozi e mercati, operai edili che trasportano materiali, tassisti – in molti casi non entreranno più nella zona. Le aziende più piccole saranno costrette a sostituire automobili completamente funzionanti (e, nel caso dei diesel, non così vecchie) per rimanere sul mercato. Tutto questo di fronte alla crisi, all’aumento degli affitti e delle bollette. Mi chiedo quante di queste aziende sopravvivranno e quante dovranno chiudere.

Fortunatamente o sfortunatamente, tali zone verranno introdotte nella maggior parte delle grandi città. Spero che nessuna città segua l’esempio di Cracovia, perché i presupposti della zona locale sono completamente assurdi. Ma soprattutto, ci sono idee migliori per migliorare la purezza dell’aria, la sicurezza stradale e il traffico nelle città:

• rendere i test tecnici più rigorosi, aumentare la tassa di prova e la remunerazione dei diagnostici, controllare le effettive emissioni di scarico di ciascuna vettura, penalizzare e vietare le persone che tagliano il DPF e i convertitori catalitici ed eliminare dalla strada i veicoli difettosi con cattive condizioni tecniche

• ridurre i prezzi dei biglietti, migliorare la comunicazione all’interno e nei dintorni della città, in modo che le persone che vivono vicino alla città possano viaggiare facilmente con i mezzi pubblici

• affrontare il problema dei SUV nelle città, che occupano molto più spazio e consumano molto più carburante: una BMW X7 davvero grande non è necessaria per andare al lavoro o andare a prendere i bambini all’asilo.

Se sei arrivato alla fine, fammi sapere cosa pensi della zona e se sei d’accordo con le argomentazioni presentate. Lo so, è da leggere molto, ma che ci posso fare, mi piace scrivere xD