Una brillante conclusione da parte di un alto funzionario dell’Autorità dei Trasporti.
https://www.err.ee/1609574524/eesti-teedel-hukkus-mullu-70-inimest
https://i.redd.it/sg7nbd6ebqce1.jpeg
di Roland_T
Una brillante conclusione da parte di un alto funzionario dell’Autorità dei Trasporti.
https://www.err.ee/1609574524/eesti-teedel-hukkus-mullu-70-inimest
https://i.redd.it/sg7nbd6ebqce1.jpeg
di Roland_T
16 commenti
Ma usun, et Telia ütleks ka, et Eestis pole nõudlust odava ja kiire interneti järele.
“Toidupoes hinnad tõusevad, aga inimesed käivad endiselt poes, järelikult ei ole nõudlust madalamate hindade järgi”
Kas sa lugesid edasi ka?
Vaadates, kuidas Tallinnas on kiiruspiirangu märgid paljudele juhtidele pigem soovituslikud, niisamuti ka suunatule kasutamine, napsivennad ronivad endiselt rooli, fooritule kollasega hakatakse kaugelt juba gaasi andma, mitte hoogu maha võtma… jah… ei saa öelda, et nad ohutusest väga huvitatud on. Kui valida kas minut kiiremini kusagil kohal olla, või keegi alla ajada, siis pigem pigem valitakse kiirus.
Sarkasm lendas üle pea?
“Kuigi Eesti on eelnevate aastakümnete jooksul teinud liiklusohutuse valdkonnas olulisi edusamme, on sellel kümnendil edusammud liiklusohutuse tagamisel peatunud. Eestimaalaste liikluskäitumine ei ole muutunud paremuse poole, vaid pigem on läinud kehvemaks. Viimastel aastatel on kasvanud nii õnnetuste, vigastatute kui ka hukkunute arv. 2024. aasta statistika on eriti šokeeriv ja tõstab kõige dramaatilisemal viisil esile vajadust, et liiklusohutus peab olema poliitilisel, sotsiaalsel ja isiklikul tasandil prioriteet,” märkis Lengi.
Sama energia. [https://youtu.be/7Qir4EEpawE?si=pPLTDATFLa-RoRe4](https://youtu.be/7Qir4EEpawE?si=pPLTDATFLa-RoRe4)
Loodusliku valikut ongi raske kõrvaldada seni kuni autodes rool ja pedaalid on. 97,3% juhtide jaoks pole vaja midagi muuta, ülejäänude jaoks reeglid niiikuinii ei kehti.
Tuleb nõustuda. Pigem on nõudlus selle järgi, et saaks igale poole kihutada kuis torust tuleb, üle ristmike sõita pohh mis tulega ning kiiruskaamerad ja politsei võiks olemata olla. Lisaks on suht suur nõudlus ilma lubadeta/ülevaatuse/kindlustuse ja ükskõik mis joobeastmega sõitmisele.
Kuidas nii? Alandasime lubatud kiirust kus tohib ja kus ei tohi, aga liiklussurmade arv on ikka kasvutrendiks?? Noh mis teha, tähendab, on vaja rohkem alandada. Teeme kiirust kesklinnas samaks, mis on jalakäija kiirus, äkki see aitab.
Kommunikeeris väga valesti.
Ühiskonnnas ja n.ö liikluses järgitakse liiklusohutust väga halvasti ja häälekam enamus ei soosi liiklusohutust suurendavaid tegusid.
Ühiskonnas kindlasti on nõudlus suurema liiklusohutuse poole.
Kas keegi seletaks mulle miks liiklusstatistikat esitatakse ikka veel absoluutarvudes, kui palju parem mõõdik on õnnetuste/hukkunute/vigastatute arv sõidetud kilomeetri kohta? Eriti geniaalne on võrrelda muidugi 2020 aastaga, kus kõik istusid kodus ja kuhugi ei liikunud sest koroona…
Ei taha väita et liiklusohutusega Eestis on kõik korras, aga statistikaga valetamine ei ole ka ilus.
Jah, ma ise küll vaatan neid bemmidega driftereid Ülemistes ja mõtlen, et absoluutselt ei koti, kui nad järjekordselt kellegi sodiks sõidavad. Ise olid lollid, et ilmselgelt kõvale vennale ette jäid.
Sõnastaks selle siis lihtsasse keelde: autojuhtidel jt on liiklusohutusest pohhui. Mis on probleem millega tuleb tegeleda ja tegeletaksegi.
> 2024. aasta statistika on eriti šokeeriv ja tõstab kõige dramaatilisemal viisil esile vajadust, et liiklusohutus peab olema poliitilisel, sotsiaalsel ja isiklikul tasandil prioriteet,” märkis Lengi.
> Lengi tõi välja oktoobris peetud ümarlaual esitatud ideed liiklusohutuse suurendamiseks, mis võiksid jõuda ka uude liiklusohutusprogrammi, mille koostamisega praegu tegeldakse
Riik ütles ka et pole nõudlust madalamate maksude järele.
Räägite Tallinna kiirustest, see on lollus, surmadest toimus seal 10. 1/7le -> enamus rahvast elab seal – ka surmade arv suurim, 3 olid jalakäijaõnnetused.
Nüüd vaatame kogu statistikat edasi 8 õnnetust olid alaealise poolt. 65+ olid 13 surma. Joobes oli 10 ja turvavarustus 17. TURVAVARUSTUS OLI 17.
Kõige tõsisem on, et 20 surma puhul liikleja kes suri ei juhtinud autot. Hetkel veel pole avalik, palju surid tagurdamise tulemusena.
Mida siin arutluses pole veel märgitud: poliitikud teevad ka seda, mille jaoks piisavalt valijaid on. “Just more lane bro”-tüüpi liikluskorralduslik poliitika on *täiesti adekvaatne* taktika, kuniks on piisavalt valijaid, kes seda hindavad. Eks seal kuskil ole muidugi ka kõlakoja efekt, et valija kuulab sama poliitikut ja poliitik sama valijat ja keerutatakse üksteist üles.
Ohutust tõstavad täiesti loogilised asjad: madalamad ja ühtlasemad kiirused, vähem liiklust, rohkem järelvalvet. Reaalselt: kiiruskaameraid mõnitatakse, ühistranspordi- ja rattakasutajaid eriti ei soosita (viimasega on küll viimastel aastatel vähemalt Tallinnas paremaks läinud) ja PPAl on ressurssi aasta-aastalt proportsionaalselt aina vähem.