Rapporto completo del Ministero dei trasporti del Kazakistan sull’incidente dell’aereo Azal ad Aktau

Rapporto completo del Ministero dei trasporti del Kazakistan sull’incidente dell’aereo Azal ad Aktau:

"Il 25 dicembre 2024, l’aeromobile per passeggeri IGW Embraer 190-100, registrato nel registro statale al numero 4K-AZ65 e di proprietà di Azerbaigian Airlines CJSC (Azal), che gestisce il volo regolare J2-8243 da Baku (Repubblica Azerbaijan) a Grozny ( Federazione russa), si è schiantato nel territorio della Repubblica del Kazakistan vicino all’aeroporto di Aktau. A seguito dell’incidente, due membri dell’equipaggio (capitano e copilota), un assistente di volo senior e 35 passeggeri sono morti. Nonostante la perdita di vite umane e lesioni, grazie alla professionalità, al coraggio e al coraggio dei piloti e degli assistenti di volo, l’aereo ha fatto un atterraggio di emergenza, che ha salvato la vita a 29 persone. Immediatamente dopo aver ricevuto informazioni sul presunto atterraggio di emergenza nella Repubblica del Kazakistan, sono state eseguite le necessarie operazioni di salvataggio, i sopravvissuti sono stati evacuati e hanno ricevuto cure mediche.

In conformità con l’allegato 13 della Convenzione di Chicago, a cui Azerbaigian e Kazakistan sono partiti, il Kazakistan, poiché lo stato nel cui territorio si è verificato l’incidente, ha avviato un’indagine. Lo scopo di questa indagine è garantire la sicurezza del volo e dell’aviazione e non di identificare i responsabili. I risultati dell’indagine avranno lo scopo di determinare le cause oggettive dell’incidente in conformità con gli standard di aviazione internazionale al fine di fornire successivamente raccomandazioni all’ICAO e alle parti interessate per prevenire incidenti simili in futuro. La Repubblica dell’Azerbaigian ha partecipato alle indagini come stato di registrazione e lo stato dell’operatore dell’aeromobile.

I rappresentanti dell’Azerbaigian hanno partecipato a tutte le fasi delle indagini, tra cui l’esame della scena, la registrazione dei fatti, la fornitura di fotografie e registrazioni video e partecipare al processo di recupero dei dati dalle scatole nere dell’aeromobile (dispositivi CVFDR) presso le indagini sugli incidenti aerei e la prevenzione Centro (Cenipa) in Brasile; Hanno anche raccolto dati e prove aggiuntive. Per riferimento, il CVR (Cockpit Voice Recorder) registra comunicazioni radio e suoni nella cabina di pilotaggio, come le voci dei piloti e i rumori estranei, mentre il FDR (Flight Data Recorder) monitora i parametri di volo critici come tempo, altitudine, velocità, rotta e posizione dell’aeromobile. L’aereo Embraer 190-100 IGW era dotato di due dispositivi CVFDR, combinando entrambe le funzioni.

In conformità con i requisiti ICAO, lo stato che conduce l’indagine deve presentare un rapporto preliminare con dati fattuali all’ICAO e alle parti interessate entro 30 giorni. La Commissione investigativa istituita in Kazakistan ha coinvolto anche rappresentanti dell’Azerbaigian nella preparazione di questo rapporto. Il rapporto preliminare conferma i seguenti fatti:

1. L’aeromobile passeggeri Embraer 190-100 IGW, registrato con il numero 4K-AZ65 e di proprietà della CJSC Azerbaigian Airlines (Azal), gestindo il volo regolare J2-8243 da Baku, Repubblica d’Azerbaijan a Grozny, Federazione russa, era in una condizione completamente demolita Dall’inizio del volo sul segmento del percorso a Grozny. Questi dati sull’aerea dell’aeromobile, incluso il funzionamento dei suoi sistemi di controllo, sono stati confermati utilizzando i dati FDR;
2. Entrambi i motori del piano lavoravano senza problemi tecnici fino al momento dell’incidente. Queste informazioni sono confermate anche dai dati FDR;
3. Mentre volava nello spazio aereo della Federazione Russa, incluso l’aeroporto di Grozny, l’aereo ha perso i segnali GPS;
4. A causa delle condizioni meteorologiche avverse su Grozny, l’aereo non è stato in grado di apportare un secondo approccio all’atterraggio, dopo di che il capitano ha deciso di tornare a Baku. Dopo aver preso questa decisione su Grozny, nel CVR sono stati registrati due suoni esterni ad un intervallo di 24 secondi;
5. Il confronto tra i dati CVR e FDR ha mostrato che 4 secondi dopo il primo suono esterno, il terzo sistema idraulico è fallito, 6 secondi dopo – il primo sistema idraulico e 21 secondi dopo – il 2 ° sistema idraulico;
6. Numerosi danni ciechi e attraverso e attraverso la fusoliera, documentati da fotografie e registrazioni video. Questi danni sono stati trovati nella parte posteriore della fusoliera, la stragrande maggioranza dei quali erano sugli stabilizzatori verticali e orizzontali, nonché l’ala sinistra e il motore sinistro;
7. Sono state fornite informazioni che il danno riscontrato nella fusoliera dell’aeromobile era causato dall’impatto degli oggetti esterni. Il rapporto preliminare non contiene informazioni sulla presenza di fatti che indicano una collisione dell’aeromobile con uccelli;
8. Sono stati rimossi oggetti estranei che non appartengono all’aeromobile presentato nel danno cieco alla fusoliera; Le loro fotografie sono presentate al pubblico nel testo del rapporto preliminare. Al fine di determinare accuratamente l’appartenenza agli oggetti estere trovati, in futuro sono previsti ulteriori esami;
9. Alle 05:13:32 i principali sistemi di controllo dell’aeromobile non sono riusciti; Alle 05:21:42 il controller di interazione riferiva a Grozny che l’operazione Carpet veniva effettuata;
10. Non sono state fornite informazioni sul fatto di un’esplosione del cilindro di ossigeno.

Fotografie, registrazioni audio e digitali che confermano i fatti presentati sono fornite nel testo del rapporto preliminare.

In conformità con i requisiti della Convenzione di Chicago dell’ICAO, dopo il rapporto preliminare, un rapporto finale sulle cause dell’incidente deve essere preparato entro un anno dalla data dell’incidente. Il lavoro per la preparazione del rapporto finale è già stato avviato dalla Repubblica del Kazakistan e da altri stati che partecipano alle indagini," dice il rapporto.

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