Data Act entrerà in vigore a settembre di quest’anno. Rappresentanti di piccoli workshop tuoni che sotto la copertura della protezione dei dati, i cambiamenti sono costretti a colpire non solo piccoli seminari, ma anche per i conducenti che, con ogni piccolo fallimento, dovranno andare a servizi molto più costosi e autorizzati (ASO). Perché? Perché i piccoli seminari perderanno l’accesso ai dati del veicolo.
- La regolamentazione dell’UE Data Act, che entra in vigore nel settembre 2025, limiterà l’accesso ai dati del veicolo, che colpiranno seminari indipendenti e per i conducenti che saranno costretti ad andare all’ASO con ogni riparazione
- Piccoli seminari in Polonia e in Europa mettono in guardia dall’aumento dei costi di riparazione per i conducenti che saranno costretti a utilizzare i servizi autorizzati
- Per il mercato polacco, coprendo oltre 20.000 seminari indipendenti, questo è un problema esistenziale
https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/to-koniec-tanich-napraw-w-warsztatach-z-kazda-awaria-trzeba-bedzie-jezdzic-do-aso/lqcdfb5
di igi28
7 commenti
A gdzie te tanie naprawy były? Bo jakoś nie zauważyłem.
Czyli teraz nie będzie mnie stać jeszcze bardziej.
Ale dla jakich samochodów? Nowych? Nigdzie nie jest to sprecyzowane.
Użytkownicy nowych aut nie pojadą do okolicznego warsztatu, bo gwarancja itp itd, więc i tak do ASO.
A już widzę jak ludzie z dziesieciolatkami albo starszymi jadą do ASO. Tego typu auta są już znane mechanikom i wiedzą jakich części używać, plus katalogi offline po vinie.
Unia sama na siebie bata kręci, ale nikt głośno nie mówi, że taki VAG pompuje kase w rozwoje diesli…
Realnie to wprowadza to te same ograniczenia które w traktorach istnieją od nastu lat. Jak nie masz subskrypcji na oprogramowanie serwisowe nie możesz odczytać kodów z ecu i nie zarejestrujesz wprowadzonej naprawy/skasujesz błędy.
Ale o co chodzi z dostępem do danych auta? Po co to mechanikowi? Chyba jestem nie na bieżąco bo jeżdżę Fiestą z 2008 r.
Mógłby mi jakiś mechanik powiedzieć o co chodzi bo z tego artykułu nic nie wynika. Data Act mówi tylko tyle, że każdy konsument ma prawo dostępu do danych wygenerowanych przez urządzenie, w tym wypadku samochód, który kupił. W anglojęzycznej prasie znalazłem tylko tyle, że producenci zasłaniają się np GDPR i próbują ten dostęp utrudnić. Ale to nie jest spowodowane DA.
stare Volvo żaden SUV