Il numero di camioncini sta per esplodere nei prossimi anni

Ultimamente molte persone nel mio ambiente hanno pensato di acquistare un’auto sulla loro azienda e ho visto ognuna di loro rimanere bloccate nella stessa debacle. A partire da ora, un furgone o un camioncino con 5 posti è il veicolo aziendale più finanziariamente interessante perché non solo è una franchigia fiscale al 100% (Aftrekbaar), non richiede inoltre un sacrificio nel salario mensile (Voordeel Van Ade Aarde, VAA). Questo perché sono considerati “veicoli di trasporto leggero” (Lichte Vracht).

Nonostante molte persone vanno ancora per veicoli elettrici e auto ibride perché anche se si traducono in un VAA sul tuo salario, sono molto meno ingombranti da guidare e si adattano ai parcheggi sotterranei e al genere. Anche i furgoni non sono considerati belli dalla maggior parte delle persone mentre i pickup sono attraenti solo per una corona selezionata. Il fatto è che dopo il 2026 sia EV che ibridi scenderanno alla deducibilità fiscale del 66% (Aftrekbaarheid), che diminuirà ulteriormente ogni anno.

Ciò amplierà enormemente il divario finanziario tra pickup e furgoni da un lato e “auto normali” dall’altra. Per dirla senza mezzi termini, diventerà una decisione finanziaria molto stupida non acquistare un pickup o un furgone per la tua azienda (se lasciamo le dimensioni fisiche fuori).

Anche ora la situazione è incredibilmente assurda, supponiamo che tu comprerai una Toyota RAV4 Prime ora, saresti in grado di detrarre solo se per il 60-70% in media in 5 anni (il numero che scende negli ultimi anni). Eppure, se si dispone dei sedili posteriori, crei un volume più grande del tronco di una Toyota Hilux a 5 seggi, ma quest’ultimo è di gran lunga il più economico a lungo termine. Hai la possibilità di avere i sedili posteriori del RAV4 rimosso permanentemente in modo che possa anche essere considerato un trasporto leggero, ma poi hai solo 2 sedili anteriori …

E questa per me sembra la soluzione più semplice. Se un pickup “piccolo” ha 5 posti, allora non dovrebbe essere considerato un trasporto leggero, poiché i loro tronchi sono piuttosto corti e non hanno la possibilità di appiattire i sedili per allungarli. Le persone che hanno davvero bisogno di un camioncino saranno disposti a fare il sacrificio per avere solo 2 o 3 posti davanti, ma in questo momento la stragrande maggioranza dei conducenti di pickup si fa solo lungo la strada per la banca.

Stanno cercando di sbarazzarsi delle auto dell’azienda, ma sono cieche all’elefante nella stanza.

Modifica: per le persone che dubitano del problema

Non c’è da stupirsi, quindi, che questo tipo di veicolo abbia iniziato a boom come un’alternativa fiscalmente interessante al SUV fortemente tassato. Nel 2021, ad esempio, circa 65.000 pickup stavano guidando per il nostro paese, che è il 63 percento in più di un decennio prima. Pro Capita, avevamo il doppio dei pickup in Belgio come in Francia e Germania e, in confronto ai Paesi Bassi, c’erano anche dieci volte più che guidano nel nostro paese.

https://www.autogids.be/autonieuws/markt/pick-up-particulier-kopen.html