ÖBB Considera di sostituire Almtal, Mühlkreis e Hausruckbahn con autobus

Wenn man parallel Busse fahren lässt und nichts in die Infrastruktur investiert, dann kommt das dabei raus. ÖBB und Land haben da gleichermaßen versagt. Und weil die Mattigtalbahn positiv erwähnt wird: Auch die konnte erst nach einer umfassenden Attraktivierung auf das heutige Niveau anwachsen. Laut Wikipedia hatte sie 2015 rund 2.900 Fahrgäste an einem durchschnittlichen Werktag. Jetzt sind es 5000-7000. Das war nur möglich mit besseren Verbindungen (auch an den Tagesrandzeiten) und modernerer Infrastruktur. Jetzt fahren so viele damit, dass man die Strecke elektrifiziert (die Masten stehen schon). Ein anderes Beispiel ist die Salzburger Lokalbahn. Vor einigen Jahrzehnten war sie von der Schließung bedroht. Jetzt wird sie teilweise zweigleisig ausgebaut und sie fährt zu den Stoßzeiten im 15-Minuten-Takt.

Solche Maßnahmen hat es z.B. auf der Mühlkreisbahn nie gegeben. Und dann beginnt eine Abwärtsspirale.