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    Portogallo

    E Portogallo lì oltre così bene per riempire la linea ad alta velocità e ancora con nulla in servizio …

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    9 commenti

    1. DiogoNero on

      O TGV parece o novo aeroporto. Está numa gaveta a ser aberta daqui a 200 anos.

    3. Edexote on

      Ainda vai demorar. O PSD não quer que se concorra contra os atuais aeroportos enquanto a Vinci tiver rendimento a tirar. Os negócios antes do país. Contra essa merda o Chega não fala.

    4. Aftaminas on

      Vê o que acabei de partilhar. É assunto importante para haver cá mais serviços (embora não de AV)

    5. patinhasRD on

      A estação de Alta Velocidade de Sanabria fica a apenas 50 Km de Bragança. O custo de fazer uma linha dessas não seria muito elevado. O problema é que Bragança já não tem sequer comboio (que nem era eletrificado – e foi a ultima linha a carvão em Portugal) desde 1992.

      De Viana do Castelo a Vigo são cerca de 100Km, e existe comboio, mas convencer os governos a transformar Vigo-Porto em alta velocidade parece ser de pouco interesse para Portugal e para Espanha.

    6. Enough_sapiens on

      Espanha construiu muito mas tem ali linhas que não fazem sentido (pelo menos em alta velocidade). Mas isso é problema deles. Portugal precisa de fazer o eixo Atlântico e eventualmente (mas muito eventualmente) ligar Lisboa a Madrid. Agora, deveríamos era ter linhas de comboio muito melhores do que temos (não necessariamente de alta velocidade)

    7. Arucard1983 on

      Se o eixo Lisboa-Porto avançasse na década de 1990 teríamos os tais 85% de participação comunitária (como teve Espanha na linha Madrid-Sevilha).

      Mas Cavaco não conseguiu avançar devido ao próprio ministro das Obras Públicas ter interesses com a Portugália, visto que a linha teria aniquilado a companhia.

      Depois foram os projectos da RAVE (2000) e Sócrates (2010) que embora com menor apoio comunitário (50%), teriam sido feitos se Passos Coelho tivesse activado algum mecanismo financeiro da UE. Podia ter sido obrigado a alterar certas partes do calendário, mas teria garantido que nos anos 2010-2020 o corredor Lisboa-Madrid fosse construído com os fundos europeus salvaguardados.

      Era muito provável que se chegasse a conclusão que embora Lisboa-Madrid fosse feito com duas bitolas (UIC para os passageiros, e ibérica para mercadorias e comboios regionais), a linha Lisboa-Porto-Vigo poderia começar em ibérica para poder avançar em sectores partilhados com a Linha do Norte pelo menos até 2030/2040, o que não teria sido muito problemático.

      Devido a isso, Espanha teve que abrir parte da LAV Badajoz-Madrid em ibérica, restando a migração mais para 2030-2040.

      Entretanto Marrocos avançou com a alta velocidade, com a abertura da linha Casablanca-Tanger e pretende avançar com o Casablanca-Marrakech para 2030-2035.
      Para eles ficarem com a cereja no topo do bolo, só faltava o túnel do Estreito de Gibraltar ser uma realidade, e podia haver Tgv Casablanca-Madrid em 5 horas.

      Portanto quando Portugal abrir a sua primeira linha, já Espanha e Marrocos já têm uma rede funcional.

    8. josefinoz on

      O governo não tinha publicado recentemente um plano para a ferrovia ? Nem sei como isso ficou.

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