L’abilità di risposta non può tenere il passo: in pochi anni, incidenti con bicicletta elettrica quadruplicata
https://jyllands-posten.dk/indland/ECE18365417/flere-koerer-paa-elcykel-og-markant-flere-kommer-til-skade-paa-elcykel/
di Dropforcedlogin
17 commenti
Altså den samme tidsperiode antallet af elcykler er tredoblet? Måske der er en simplere forklaring end reaktionstid?
https://www.dst.dk/da/Statistik/nyheder-analyser-publ/bagtal/2024/2024-11-04-flere-end-100000-elcykler-importeret-sidste-aar
Kunne også nemt have en sammenhæng med alle de damer der absolut mener det er okay, at FaceTime mens de kører cykel
Forstår jeg satme godt, min Svigermors Bilka El cykel til 7k går fra stillestående til 28km/t sindsyg hurtigt, selv jeg der cykler dagligt på min egen cykel syntes det gik vildt for sig, kunne nemt se mig lige kværne ind i en lygtepæl hvis jeg fik det forkerte ben igang.
På den anden side med min Scott El cykel der kostede 23k i sin tid, skal man lige padle 2-3 omgange og lidt op i fart før den faktisk spinner motoren op i roligt tempo, og den nægter, pur nægter at gå over 25km/t på motoren, hvor den billige Bilka cykel glædeligt dunser afsted med de 28 til 30, og sådan simi køre på motor.
Jeg tør væde med at mange af de her uheld sker på de billige Bilka cykler da det jo er det perfekte market for ældre der bare skal have noget nemt samtidig med de tanker op på Gamle Dansk og Lurpak.
Ikke nogen overraskelse, cykler selv på elcykel til arbejde. Selvom jeg bor uden for København i en by hvor bilen regerer på vejene og jeg sjældent møder mere end 15-25 andre cyklister på 8 km ser jeg minimum 1-2 af dem enten gøre noget exceptionelt dumt eller direkte ulovligt (køre overfor rødt i et lyskryds er den absolut mest almindelige).
Tjah. Der er mange positiver ved elcykler, men jeg synes generelt de kører for hurtigt. Hvis argumentet for en elcykel er, at de gør det mere tilgængeligt at cykle, eller hjælper dem, der ellers ville have taget bilen, til at vælge cyklen, er det ikke nødvendigvis et argument for, at de skal køre så hurtigt som de gør.
Man kunne sagtens lave reglerne om, og sige at cykler med hjælpemotor, der skal hjælpemotoren slå fra ved 20 km/t; det er stadig 5 km/t hurtigere end hvad de fleste cykler i normal bycykling. Og motoren vil stadig kunne hjælpe op af bakker, osv. Man burde også indføre hjelmkrav til cykler med hjælpemotor, på baggrund af motorens hjælp til at opnå højere hastigheder.
Og så skal vi have folk til at kende reglerne. Eksempelvis for trehjulede ladcykler, hvornår de skal være på vejen, og hvornår de må være på cykelstien. Her i Aarhus ser jeg ofte hasarderede overhalinger begået af elektriske trehjulede ladcykler, på smalle cykelstier, hvor de egentlig burde være trukket ud på vejen.
Jeg synes man burde droppe forsøgsordningen med de såkaldte speed-pedelecs, og få dem registreret som lille knallert.
Det minder mig lidt om de artikler, der kom, da vi købte elbil i 2020.
Biler, der kørte ind i vægge i garagen, fordi man ikke var vant til accelerationen.
Mon det er det samme her, eller er markedet for elcykler pisse ureguleret?
Det var meget hyggeligere at køre på cykel i Københavns gader før man konstant skulle reagere på en eller anden tante med 30 i timen der kommer bagfra på en Christiania cykel
Man skal jo så også som elcyklist lige huske at køre efter forholdene. Jeg tonser ikke afsted på fuld Rebecca inde midt i en by i myldretiden, men på tomme strækninger kan jeg godt give los.
Hvis man skal have en elcykel skal man bare være mere opmærksom på hvad der foregår omkring en, og være forberedt på at bremse.
Man burde måske lave et lille kursus til folk der skal køre på sådan en.
Det er ikke den store overraskelse, synes jeg. Jeg ser utroligt mange der ikke forstår og ikke respekterer den fart og acceleration de pludselig har. Særligt typer der virker som om de i forvejen ikke har meget erfaring med at cykle i trafikken.
Jeg snakker ikke kun om, at man taler i telefon, eller skifter musik, eller bruger den ene hånd til at holde kablet til mikrofonen på ens headset stabilt (sidenote – noget af det der ser allerdummest ud, forestil dig at bruge et headset så du kan snakke uden at bruge en hånd til telefonen, og så alligevel skulle bruge en hånd på at holde kablet). Jeg snakker også om folk der bare ikke forstår at kigge sig korrekt for i trafikken, eller som har vanvittige fartskift med opbremsninger og accelerationer mens de forsøger at orientere sig. Forleden havde jeg travlt og gav den rigtig gas, og blev overhalet op ad bakke af nogen der så snildt har ligget et godt stykke over 25km/t – og havde en smøg i venstre hånd, som selvfølgelig røg op til munden mens der blev overhalet. Den nonchalante tilgang til at have så stor en fartforskel i forhold til de andre cyklister, men i særdeleshed i forhold til fodgængere, den forstår jeg altså ikke.
Jeg synes der er utroligt mange cyklister der kører på en måde der lægger ansvaret for at orientere sig, for at signalere hvad man vil i trafikken, og for at undgå uheld, over på deres medtraffikanter, og det synes jeg faktisk ikke er fair.
Jeg har en ide om at selvom at en stor del af årsagen skal findes ved at der bare er en 3-4 gange flere elcykler på vejene og flere cykler generelt.
Så har Bilka og T-hansens billige kina-cykler til 5-8000 kroner nok også en indflydelse.
Det er jo basically bare almindelige bycykler med en motor og et batteri der er spændt på, og de er ingenlunde gearet til de der 20 kilo ekstra vægt plus højere hastighed.
Ringe bremser, ingen stødabsorbering, billige gear og for smalle dæk.
Det være sagt, har jeg selv en speedbike, og selvom at folk burde være vant til knallerter og knallert45 på cykelstierne. Så er der satme mange fodgængere og billister der bliver overrasket når man kommer med 40 km/t på lige vej. Og man skal altid være klar til at trække bagbremsen inde i byerne, ellers risikerer man sgu at blive kølerpynt på en eller andens BMW.
En af de vigtigste ting man lærer når man tager et knallertkørekort er at bilerne på kørebanen har meget svært ved at vurdere hvor hurtigt man kører inde på cykelstien.
Folk på elcykel er alt for gode til at komme bankende op ad bakke med 30km/t rundt om en flok langsommere kørende cyklister for så nærmest at springe af cyklen i chok over, at der er en bil på vej ud eller ind af en sidevej som sjovt nok ikke har set dem. De er generelt utroligt utryghedskabende trafikanter fordi de ikke respekterer deres egen hastighed.
Med en knallert har bilisten trods alt muligheden for at høre dem først; og føreren har desuden lært at være meget varsom omkring bilister der skal krydse deres færdsel.
Indfør dog et kørerkort til elcykler og små knallerter, der gælder uanset alder.
Hvis man ikke kan finde ud af færdelsregler og ikke kan betjene lortet, så har man intet st gøre på et motordrevet køretøj af nogen art.
Det er også ret bekymrende når folk køber el ladcyckler og ikke har den fjerneste ide om hvor tunge de er. Har en almindelig ladcykel som jeg brugte til at køre min store hund rundt og den var tung at få op i fart og bremse på trods af gode skivebremser. Har flere gange bedt folk på el ladcyckler om at holde afstand til mig fordi de lå helt oppe i røven. Plus 100 kg i bevægelse med en halv meters mellemrum på en cykelsti, det er en dårlig kombi
Jeg bruger selv elcykel til og fra arbejde i snart 4 år. Mit urs GPS passer meget godt med at jeg cykler omkring 25kmt. Problemet er så bare at jeg bliver ofte overhalet af andre cykler der tydeligt kører over 30 i timen og har intet hensyn til andre. Slingrer mellem andre cyklister, sænker ikke farten så de kan reagere hvis de andre vil trække ud etc.
Jeg er lidt overrasket over at 11 mennesker blev dræbt i 2024 i ulykker med el-cykler. Jeg kunne godt tænke mig at vide, om det var cyklisten selv, eller uskyldige, der kom af dage. Og hvem der fik skylden.
Jeg mener, at det gør en forskel om man er til fare for sig selv, eller sig selv og andre. Eller kun andre (fordi man kører en unødvendigt stor bil).
Var ulykkerne mellem el-cyklister og andre cyklister, eller mellem el-cyklister og fodgængere, eller el-cyklister og bilister?
Og jeg ser desværre også mange cyklister og bilister der kigger på telefonen. Skal vi ikke bare alle lægge det skidt væk?
Det er fint at ladcyklerne er begrænset til 25 km/t, men måske accelerationen også skal begrænses lidt? Og så måske bilerne også skal ned til 25 km/t inde i byerne når de er væk fra hovedfærdselsårene, så vi bedre kan bruge pladsen der er allesammen.
It’s all about the attitude, when you bike so fast without putting the effort, you’re literally not in the same mental state as if you had to “work for it”. Your body is relaxed, your mind is too, you’re less aware and responsive to things happening.
Det er vel ingen overraskelse, en stor portion cyklister kender ikke færdselsloven og kører som det passer dem… De tror ikke vigepligt gælder for dem, de tror ikke ensretning af færdsel gælder dem, de kører og kigger mobiltelefon, de kører 2-3 stykker side om side, de gør bare hvad der lige falder dem ind, og de giver om muligt mindre tegn end en gennemsnitlig BMW.
Der er selvfølgelig også mange fornuftige hensynsfulde cyklister, det er ikke dem alle sammen der er slemme. Men hold nu op der er mange som er helt blanke overfor konceptet “andre mennesker i trafikken”. Måske vi kunne få indført vandvidskørsel for cyklister også? I det mindste få politiet til at tage sig en smule af det, for det virker som om at fordi det som regel ingen konsekvens har, så kan man bare køre som man vil.