Ancora meno scelta e flessibilità per i frequentatori di NS.
https://nos.nl/artikel/2576920
di Vosol1
Ancora meno scelta e flessibilità per i frequentatori di NS.
https://nos.nl/artikel/2576920
di Vosol1
15 commenti
En zo zet de vicieuze cirkel zich door. Hopelijk heeft het volgend kabinet iets meer liefde voor het OV.
HET IS EEN DIENST!
Tja als we goed en betaalbaar ov willen (wat mij maatschappelijk zeer wenselijk lijkt) moeten we op partijen stemmen die daar werk van maken.
Toch maar weer de auto pakken dan maar
Is dit nieuw? Sinds Corona is de gewone dienstregeling op vrijdag nog steeds niet hersteld op diverse trajecten.
Logisch, het is algemeen bekend dat als er minder aanbod van OV is, dat mensen het OV meer gaan gebruiken natuurlijk /s
Misschien kunnen ze de prijzen wat verhogen, zodat het aantal klanten/reizigers verder afneemt. 🙃
Zonder bezuinigingen van de overheid was het verlies 5 keer kleiner geweest. Maar 11,5 miljoen in plaats van 60 miljoen. Maar de overheid wil dat NS voor 97 miljoen euro minder dezelfde dienst biedt (studenten ov).
Vicieuze circel. Nu gaan er meer mensen met de auto, maakt de NS nog minder winst etcetcetc.
Mijn idee: stop er 50 miljard in, breng de NS, Pro-Rail en alle concurrenten (en bus/tram/metro-maatschappijen) volledig in overheidshanden, schroef het aantal treinen op, betaal het personeel beter, hou verliesmakende buslijnen in stand en halveer de ticketprijzen.
Het OV (en zeker de trein, die volledig op windenergie rijden) is het perfecte alternatief gezien de klimaatcrisis.
Jaag de mensen neit de auto in, maar lok ze terug naar het OV. Red het milieu.
Waarom vraagt de NS de staat niet om hulp? Schiphol staat al te springen bij een eventueel verlies van inkomsten.
Als het even kan probeer ik op een rustig tijdstip te reizen en mijn ervaring is juist dat de NS daar al heel goed op weet in te spelen.
Een dag en tijdstip met weinig reizigers op een bepaald intercitytraject? De trein die de NS inzet kan niet korter. En zodra er om wat voor reden dan ook iets meer reizigers dan normaal op dat tijdstip moeten er al mensen staan. Ook ken ik trajecten waar al minder intercitytreinen rijden dan voorheen? Dus ik snap niet helemaal wat hier nieuw aan is.
Voor mijn gevoel was het al het bare minimum en was het uitgangspunt van de NS al om treinen zo in te zetten dat reizigers uiteindelijk van A naar B komen, maar met absoluut niet meer capaciteit dan strikt nodig om te voorkomen dat er op perrons meer reizigers ophopen dan ze vervoeren.
Ik verwijt het de NS overigens niet, want die moeten ook maar roeien met de neoliberale riemen die ze hebben en zijn afhankelijk van de politiek.
.. hoe werkt dat? waar gaan die treinen naar toe?
Idee: Verkoop NS terug aan de Staat
Ah, minder aanbod maar wel een hogere prijs.
Slecht idee. Ik woon in België aan een treintraject waar in t weekend minder treinen rijden. Resultaat, ik ga dus nooit meer met de trein naar de stad, terwijl ik dat vroeger wel deed. Nu neem ik de auto om naar t eerste tramstation te gaan