Elevatore della gloria senza ispezione dell’autorità per la sicurezza ferroviaria.

> O Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT), que tem a tutela da ANSF, disse ao jornal que, **de acordo com legislação aprovada em 2020**, deixou de ter competências de supervisão de “sistemas de transporte por cabo” construídos antes de 1986 e classificados como património. O elevador da Glória foi declarado monumento nacional em 2002.

> Pelo contrário, o IMT continuou a fiscalizar os ascensores da Bica e de Santa Justa, **mas apenas como “um gesto de boa vontade e boa cooperação” com a Carris**, que opera os quatros elevadores históricos de Lisboa.

> **A Secretaria de Estado da Mobilidade considerou não haver na lei portuguesa razão para que o Instituto da Mobilidade e dos Transportes fiscalize os quatro ascensores de Lisboa**, embora supervisione os de Santa Justa e da Bica.

* [webarchive](https://archive.ph/TejnG)

> [ChatGPT]: Essa legislação é de facto o Decreto-Lei n.º 85/2020, de 13 de outubro, que transpôs a Diretiva (UE) 2016/798 relativa à segurança ferroviária. Entre outras coisas, esse diploma atribuiu ao IMT, enquanto autoridade nacional de segurança ferroviária, a responsabilidade por fiscalização, inspeções e supervisão dos operadores ferroviários.

> No entanto, com esse novo enquadramento, o diploma excluiu da sua competência os sistemas de transporte por cabo construídos antes de 1986 e classificados como património — o que, contextualizando, abrange os elevadores históricos da Glória e Lavra.

E volto a reiterar que dois anos é muito pouco tempo para exigir provas. E quem as tem, devia completamente apresentar tudo o que tem em seu poder para além desses dois anos. Porque claramente há aqui muitos buracos debaixo de tapetes.

*Não percam o próximo episódio porque nós também não.*