Stellantis abbandonerà il suo obiettivo di vendita elettrico al 100% in Europa nel 2030

La vente de voitures electriques est tres dependantes des subventions de l’etat

 Elle est dependante aussi de la disponibilité des matieres premieres

Mais aussi des couts de production ( qui depend des prix de la main d’oeuvre, de l’energie, de la fiscalité….)

(Si on se demande ce qui a propulsé Tesla aux etats unis, c’est essentiellement les aides a l’achat, et pour space X, la surfacturation a la Nasa)

Or aucun de ces aspects n’est bon dans les annees a venir:

Les recettes de l’etat baissent, les depenses augmentent,… donc il ya de grandes chances que les incitations baissent.

Pour les matieres premieres, les etats unis ont mis la main sur la quasi totalité des terres rares de l’ukraine, la russie sur ce qui reste. 

Il ne reste que la Chine. Ah oui, mais comme la chine va bientot prendre taiwan ( et son usine de microprocesseurs) on va etre face a un dilemne moral de plus, on va etre obligé de les bouder. Ah oui mais ils sont de loin les premiers producteurs….

L’industrie automobile allemande ne va pas fort, donc stellantis…. Et les chinois arrivent avec des voitures moins cher qui ont 10 ans d’avance sur Tesla.
La seule qui se vendra peut être c’est la Dacia électrique ( groupe renault, mais roumaine… fabriquee en Chine… mince)

>Il propose des mesures de “verdissement du parc type prime à la casse ou à la reconversion pour des véhicules plus récents”, des “supercrédits CO2” pour les ventes de petites voitures électriques ou encore une meilleure valorisation des véhicules hybrides. Ces mesures visent à “redynamiser le marché” pour “réduire les coûts de production” et “rendre les voitures plus abordables”.

Un peu plus de détails dans des articles cités. Et c’est pas vraiment étonnant. Les hybrides sont populaires parce qu’elles permettent de réduide la conso de carburant, surtout pour les PHEV. IMO, plutôt que juste viser un parc automobile 100% électrique, il faudrait aussi faire quelque chose par rapport à la taille des voitures.

Certes, un SUV électrique c’est mieux qu’un SUV thermique, mais avoir des tanks électriques, ça reste vachement énergivore pour rien. Y a un Hummer électrique bordel, c’est un gâchis d’énergie un tank pareil. Plus de compacts (cocorico la R5 électrique!) et des berlines plutôt que des tanks, qu’elles soient 100% électriques ou PHEV, ça aiderait déjà pas mal je pense.

Mais ça risque de pas être populaire auprès des constructeurs vu la taille des bagnoles qui augmente à chaque nouvelle version.

(Et putain, c’est des dangers publics certains de ces SUV, beaucoup sont trop haut pour la sécurité des piétons)

Edit: Un autre point qui me titille au passage. Les voitures modernes avec bourrées de caméras, c’est un gros risque niveau données, mais c’est encore un autre problème qui va pas être adressé avant longtemps. Une bagnole avec des caméras, micros et connectée à internet? Ça va nous péter à la tronche je pense.

C’était évident pour tout le monde que ces objectifs étaient juste pour pousser à l’adoption des véhicules électriques.

J’ai un véhicule électrique, c’est sûrement la meilleure voiture que je n’ai jamais eu, mais ça ne convient pas à tous les usages, même si ça comble les miens et me fait faire de belles économies.

Et à côté de ça, des alternatives comme Lormauto, pionnière du rétrofit de véhicules thermiques en électriques en France (la mignonne Twingo 1 des années 90, sans aucun bruit de nouveau sur la route au lieu de la casse, c’est Lormauto !), n’ont pas pu trouver un accord pour déclencher une subvention normalement prévue par le plan France 2030, dont l’aval avait été donné par le ministre de l’industrie Marc Ferracci à BPI France, qui n’avait qu’à exécuter l’ordre de versement de la subvention.
Entraient en jeu également des investisseurs privés, qui ne s’engageaient que si l’investisseur public s’engageait (et vice-versa). Les lettres d’intentions des deux côtés étaient reçues, donc tout va bien, non ?

Non, plutôt, le directeur de BPI France, Nicolas Dufourcq, a préféré prendre de sa propre initiative la décision de ne pas verser cette subvention. Je vous laisse deviner auprès de quel conseil d’administration il siège notamment… Je vous le dis en mille… Stellantis !

Pourquoi faire fleurir une alternative française à 100% ? Il vaudrait mieux faire construire (presque) toutes nos voitures (électriques ou hybrides) en Chine, finir de les assembler en Europe pour enfin les vendre en France, non ?

Lormauto avait réussi à franchir toutes les barrières de la conception, de l’industrialisation, de l’homologation. Les intentions des clients étaient présentes ! Dans le carnet de commandes, 900 commandes pour une usine de 7 employés, de quoi faire grossir l’usine et propulser une alternative en phase avec les limites planétaires (le réemploi de l’existant, la réduction des déchets et de la pollution long terme etc.)
Mais non, pour le moment, la France ne pourra pas bénéficier d’alternative écologique à ces voitures internationales (qui n’ont d’écologique que de nom, pas de valeur ni d’intention), Lormauto a dû jeter l’éponge alors que tout y était ! Et pour ma part, à ma toute petite échelle, ayant vécu l’aventure de l’intérieur en tant que stagiaire R&D électronique pendant 2 petits mois, j’ai vécu une belle expérience, jusqu’à ce que Lormauto ne soit liquidée.