Hanke vuole un obbligo del casco per e-bike e scooter elettronici, ma non l’intera coalizione

Il portavoce del trasporto di Neos Oberhofer rifiuta le idee del Ministro dei trasporti. Alcuni esperti sono anche scettici

Il Ministro dei trasporti Peter Hanke (Spö) ha noto da tempo. Alla fine di luglio, ha annunciato che il suo dipartimento avrebbe elaborato l’obbligo del casco di utilizzare elettronici, e-scooter e e-bike: "Il mio suggerimento è sul tavolo, lo voglio, voglio implementarlo"lo cita Delivery Man Inoltre. Ma, secondo il rapporto: secondo il rapporto: "Sfortunatamente, ora dovrò discutere su Dio." Ed è esattamente così che verrà.

Perché così Delivery Man Ulteriori rapporti, ad esempio, il portavoce del traffico per i Neos, il Tyrolean Dominik Oberhofer, parla contro questi piani: E-Bike sarebbero finalmente "essere limitato alla forza muscolare da 25 km/h e quindi non nel motore, non in gamme di velocità critiche in cui un dovere sarebbe sostenuto"è citato nel rapporto. Sostiene in modo diverso con gli E-Scooters. Lì, secondo Oberhofer, un obbligo del casco farebbe "Il sistema di noleggio con problemi incredibili" posto.

ÖVP vuole negoziare

L’altra cosa che suona sul portavoce del trasporto Övp Joachim Schnabl: non vuole anticipare i negoziati, ma lo dice anche "Soprattutto il forte aumento delle lesioni alla testa ai conducenti e-scooter dovrebbe essere un motivo per tutti".

Gli esperti erano anche a corto dell’opinione dei piani di Hanke. Klaus Robatsch, responsabile della ricerca e della conoscenza del consiglio di fondazione per la sicurezza stradale, detto sullo standard allorache il passaggio alle e-bike spesso provoca problemi: "Il 58 percento degli intervistati ha problemi con un peso più elevato quando si passa da una bici a una bici elettronica, il 27 percento con l’altro comportamento di frenata e il 26 percento al ritmo più elevato."

Rad Lobby e Vcö Skeptical

Simile a Oberhofer, tuttavia, la lobby della bici ha sostenuto che temeva una battuta d’arresto per l’inversione di tendenza e ci riferiva a cui si riferiva ad esso "che un’espansione dell’infrastruttura delle ruote avrebbe più senso e che si impegnerebbero più incidenti con le ruote"come già riportato dallo standard. E anche l’Austria Traffic Club ha avvertito in uno Esposizione "Prima delle conseguenze negative dell’obbligo di casco per biciclette elettriche e scooter elettronici"ha visto problemi legali: "Ciò riceverebbe automaticamente un debito parziale in caso di incidenti non appena non indossano un casco, anche se vengono abbattuti da un pilota o da un alcol."

Inoltre, il vcö ha continuato a sostenere che c’erano altri modi per rendere i ciclisti più sicuri per le strade austriache: "La misura più importante è una buona infrastruttura ciclistica. Nell’anno precedente, non si è verificato un singolo incidente fatale su una pista ciclabile o altro sistema di ciclismo." (Maximilian Werner, 12.9.2025)