Trasporto pubblico: Free ha “effetti negativi”, secondo la corte dei revisori
https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/transports-en-commun-la-gratuite-a-des-effets-negatifs-selon-la-cour-des-comptes-15-09-2025-TAVRCZHCTRDGNGHLPJEXHOURDQ.php
di Pacifiction_
9 commenti
Les transports publics sont déjà largement sponsorisés par nos impôts et nos taxes, pourquoi devrait on payer deux fois ?
Un collegue data scientist m’a expliqué qu’il y a eu un truc auquel il n’avait pas pensé plus tôt, c’est que la gratuité retire les validations et donc le tracking des mouvements de population. Maintenant les transporteurs ne sont pas en mesure d’optimiser les bus/tram/métro et on se retrouve avec des stations avec 40 personnes qui attendent un passage toute les 7-10min. A d’autre endroit il y a des passages sans jamais personne. J’ai trouvé ça tellement bête alors sue je n’y avait pas pensé non plus.
De mémoire il y a des solutions proposées mais toujours couteuses (tracking de telephone en ping balise, camera avec IA pour compter les entré/sortie).
Edit : je precise que j’habite dans une ville sans la gratuité et sans métro, je ne sais pas comment cela fonctionne pour les villes proposant la gratuité en général, juste que mon collègue avait travaillé dessus après un passage en gratuité pour optimiser les transport, et qu’il s’était bien embêté avec la question. 😌
L’article dit globalement que **dans les grandes agglomérations**, la gratuité n’entraine pas un report modal important (alors que dans les plus petites, si).
Personellement ça ne me surprends pas particulièrement. Je n’ai jamais vu la gratuité des transports en commun comme une mesure visant a augmenter l’utilisation de ceux-ci, mais plutot une mesure d’équité, pour permettre à tous quelque soient leur revenus d’y accéder sereinement, en considérant les transports en commun a 100% comme un service public (ils sont financés par les impots, on les paye déjà par ce biais là).
C’est un choix qui peut être discuté, mais ama ça n’a jamais eu pour objectif principal le report modal. Pour augmenter le report modal, il faut plutot renforcer l’offre de transports, faciliter les mobilités douces pour rendre plus agréable les trajets destination finale <-> transport en commun, et rendre l’accès aux centres villes plus difficiles aux voitures.
Après ça me semble plutôt normal ? Surtout quand on regarde le prix dérisoire des TeC à Paris par exemple comparé à la voiture. Celui qui prend sa voiture pour faire un trajet banlieue <> Paris intramuros chaque matin, il a largement les moyens de payer 45€/mois de Navigo (vu que l’employeur rembourse l’autre moitié). Sa voiture lui coute autrement plus cher que 45€/mois, rendre le RER/métro gratuit ne va pas le faire changer ses habitudes je pense.
Plus logique de cibler la gratuité sur les personnes les plus modestes, les travailleurs/retraités pauvres, personnes en recherche d’emploi, bénéficiaires d’AAH etc. On peut laisser ceux qui gagnent bien leur vie et les touristes internationaux payer les transports.
Bon par contre le coup du vélo désolé mais non. Pas spécialement envie de mourir, tant qu’on aura pas des vrais pistes cyclables 100% isolées du reste de la route, je prends pas le risque perso. Quand je vois la quantité d’accidents à Paris/IDF non merci. Les vidéos de quelques influenceurs vélos font parfois froid dans le dos. Autour de mon quartier en IDF la piste cyclable c’est n’importe quoi aussi, elle s’arrête tous les 200m, puis reprend un peu plus loin, les croisements sont fait n’importe comment, aucune protection bref…
A Colomiers, ville de 40000 habitants dansa banlieue de Toulouse, le réseau de bus était distinct de celui de la Métropole (Tisséo) et gratuit.
Alors, effectivement, c’était bien pour les mamies qui voulaient prendre le bus pour circuler dans la ville, mais la contrepartie était:
– Des plages horaires assez réduites, pas de bus après 19h.
– Desserte limitée à la commune et donc inutile si tu bossais sur la commune d’a côté.
– Un manque d’investissement et des bus vieux et polluants et pas aux normes PMR.
– Des pannes à répétition, avec des annulations de service.
– Pas de préjudice en cas d’arrêt de service et donc pas d’obligation de service.
Il y a quelques années,le réseau a été intégré dans celui de Tisséo, est devenu payant, et a pu bénéficier d’une refonte totale du service. Malgré la suppression de plusieurs lignes intra-communales et de la tarification, la fréquentation et le report modal sont en hausse.
Pend
C’est ce que l’on dit depuis longtemps. Dans les réseaux des grandes métropoles où il y a déjà une forte fréquentation des transports, la gratuité n’apporte pas grand chose hormis une baisse des recettes qu’il faut combler.
Les couts du contrôles et autres du à la billetterie représente une somme minimal dans le cout d’exploitation d’un grand réseau. Une somme minimes part rapport à ce que rapporte cette billetterie.
Les gens qui prennent leur voiture plutôt que les transports dans ces grandes villes ne le font pas pour une raison d’un cout excessifs de transports (mauvaise desserte, horaire pas adapté, peu flexible, peu accessible, peur dans les transports, besoin de conforts…). Souvent les solutions pour les inciter à prendre les transports nécessitent des investissements et des couts exploitation supplémentaires (meilleurs desserte, meilleur fréquence, meilleur services, modernisations des infrastructures et matériel roulant…).
Si le car régional n’était pas quasi gratuit grâce au subventions des wauquistes et la participation employeur je prendrais ma voiture tous les jours pour aller bosser.
Ce n’est pas les économies de trajet qui me font prendre le car, mais le fait que le prix ne soit pas un obstacle (ce qui est relatif aux finances de chacun) fait que je le prends dès qu’une raison m’y pousse plutôt que de m’obstiner à trouver une voiture pour faire mes 30 bornes.
Mdr
Le Parisien possédé par Bernarf Arnault qui vient nous expliquer qu’une gestion socialisée d’un bien commun c’est, en fait, mauvais.
Aucun biais dans cet article.
quand ton fera payer l’usage de la route autant que celui des transports en commun on en reparlera
[cette étude](https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/publications/thema_mobilite_co%C3%BBts_externes_et_tarification_du_deplacement_decembre2020_0.pdf) du ministère de 2020 a des chiffres très parlants : les transports en commun coûtent entre 3 et 5 centimes d’euros par km passager après contribution des voyageurs (tableau 41 page 54) ce qui correspond au coût de la voiture dans l’urbain diffus mais 4 fois moins que la voiture dans l’urbain, et 10 fois moins (!) qu’en zone très dense (genre les grandes villes où il y a des métros et tram) (tableau 22 page 37)
tkt que si demain faire 10 bornes en voiture dans paris ça te coûte 4€ les gens vont vite prendre le métro ou apprendre à faire du vélo