https://epl.delfi.ee/artikkel/120403882/siim-duisk-terves-tallinnas-tuleb-kehtestada-ummikumaks-koigilt-Linnapiiriiiri-uletajatelt-euro

Perché è necessario? Perché il trasporto e il sistema scolastico dovrebbero essere uniti in tutta la regione della capitale e organizzati insieme. Senza di essa, sciocchezze come un campo in cui i bambini su un lato della strada sono separati amministrativamente dall’altra parte dell’altra parte e vanno in scuole diverse, sebbene quella più vicina sia comune ad entrambi.

Non ha senso nascondere la testa sotto la sabbia che molti studenti nelle scuole del centro non sono davvero più alti, ma iniziano la mattina dal Golden Circle. La gestione dei trasporti dovrebbe essere in comune con loro e con i loro genitori, in modo che i trasporti pubblici offrano quante più persone possibile e dirette possibile per lo spazio stradale.

Il deadlock non è una punizione, ma un’opportunità: un’opportunità per investire in tram più veloci, migliori percorsi per biciclette, sistemi “Park and Trip”

E questo è uno dei luoghi in cui esiste una vera differenza tra i politici che incoraggiano la congestione e la crescita del traffico automobilistico, come il partito centrale e la patria, e coloro che capiscono che l’unico modo reale per migliorare le cose è attraverso il trasporto pubblico, i tram e le piste ciclabili.

Ciò consente di ospitare più persone sulla stessa superficie di strada, consentendo un movimento più veloce (il movimento più veloce del centro della città e la sua area circostante è la ruota nello spazio stradale) e ridurre il rumore e le sottili emissioni di particelle nell’aria.

Nessuna cooperazione – Max!

Allora perché ho iniziato con una tassa di congestione comunque? Perché finora, né Tallinn né i comuni circostanti hanno mostrato un entusiasmo speciale per la risoluzione di questioni fornite per collaborare. Le iscrizioni fittizie erano adatte a Tallinn. Mentre il Centro di trasporto pubblico si occupa delle linee di confine della città, mancano la capacità finanziaria e i muscoli della pianificazione strategica per impedire alle case di sollevare un’alternativa alle auto senza i collegamenti della rete di rotta comune.

Soluzione

1. Dall’inizio dell’anno, il Riigikogu deve fornire una tassa sul deadlock, che Tallinn imporrebbe al confine della città – ai residenti non registrati che entrano in città. Per Tallinners, quattro ingressi gratuiti al mese potrebbero essere validi che le iscrizioni fittizie non svolgono un ruolo e, ad esempio, una visita a nonni o palude non significherebbe extra.

Come?

• Telecamere di riconoscimento numerico automatico e smalto mensile.
• L’importo di 1 EUR per ogni autovetture, più per furgoni e camion.

Utilizzare per l’organizzazione di luoghi scolastici e il trasporto di confine in città, sia per i trasporti pubblici, parcheggi che per i viaggi, ecc. Parcheggi. Järvan e Mikhail-Symbol-Symbol di Kristjan di Kristjan Kõlvart sono ora pieni di aria, ma tutti i residenti del centro della città sanno che semplicemente non ci inseriamo nelle strade. Punto. In qualche volta, non ha senso nemmeno aprire la finestra, solo così forte e inquinata aria all’esterno.

Se costruiamo il centro più denso rispetto a sempre più persone che si trasferiscono a Tallinn e vicino a Tallinn, è impossibile tornare agli anni ’90, dove c’erano così tante volte meno auto che quasi tutti avevano il loro parcheggio. Invece di tram veloci e piste ciclabili

La soluzione è un tram veloce perché è l’unica opzione che l’auto ha finora pesato. La soluzione è separata dalle piste ciclabili in modo da non aver bisogno che i bambini si muovano come una logistica più antica. E la soluzione è una pianificazione congiunta in modo che la necessità di movimento forzato sia il più piccolo possibile.

Nessuno proibisce gli estremi

Abbiamo sempre estremisti di tipo auto-resistenza, ma ciò non significa che la maggior parte delle persone dovrebbe essere la cosa più importante della loro vita, come Simmo Saar, un candidato per il partito centrale. Tuttavia, per molti, l’auto è solo un mezzo di mobilità e sono organizzate alternative più ragionevolmente più veloci e più convenienti, più vengono utilizzate.

Soprattutto quando vivono nel centro della città, molte persone possono organizzare la propria vita senza auto. Tuttavia, dobbiamo anche raggiungere il punto in cui la vita fuori Tallinn è anche più libera dall’auto, perché se non lo facciamo, vivremo solo nel centro della città.

Ecco perché è necessaria una situazione di stallo. Se vogliamo che Tallinn e i suoi dintorni si sviluppino ragionevolmente, funzionano i trasporti pubblici, migliori connessioni e spazio urbano più tranquillo e più pulito, la città deve avere strumenti per dirigere la crescita del traffico.

Il deadlock non è una punizione, ma un’opportunità: l’opportunità di investire in tram più veloci, migliori percorsi per biciclette, sistemi “Park and Trip” e, infine, nella suddivisione della città, è possibile vivere senza l’uso di auto forzate.

Senza di essa, il centro di Tallinn rimarrà nella congestione, mentre tutti parlano del cambiamento, ma nessuno osa prendere decisioni. Non tutto è risolto, ma questo è il primo passo pratico per la città per iniziare a pianificare se stessa e i suoi dintorni nel loro insieme, non solo per parcheggi e congestione.