Il West Link può costare 56 miliardi di SEK: “maledetto” | L’amministrazione Swedish Transport ha avuto abbastanza: annullare i contratti con le aziende • “Ci sentiamo ingannati”.

Västlänken kan kosta 56 miljarder – ”Vi är rent ut sagt förbannade”

Kostnaden för pendeltågstunneln Västlänken kan landa på 56 miljarder – i så fall en ökning med 80 procent utöver inflationen. Trafikverket slänger samtidigt ut ett NCC-lett konsortium.

– Vi är rent ut sagt förbannade, säger Trafikverkets Patrick Guné.

– Du kan utgå ifrån att det blir en stor rättsprocess, säger NCC:s koncernchef Tomas Carlsson.

I expressfart är Västlänkenprojektet i Göteborg på väg mot domstolarna.

Klockan nio på torsdagsmorgonen meddelade Trafikverket det NCC-ledda konsortiet WLC att de häver kontraktet för det som kallas Etapp Korsvägen i den 6,6 kilometer långa järnvägstunneln.

”Nu är tålamodet och förtroendet slut”, skriver Trafikverket, och myndighetens chef för Stora projekt Patrick Guné spädde på under presskonferensen i Göteborg:

– Kostnaden som WLC angett för Korsvägenetappen har ökat med fem miljoner per dag varje dag sedan 2018. Vi är mycket besvikna, för att inte säga rent ut sagt förbannade.

– När vi ser kostnadsökningar på nästan 400 procent känner vi oss lurade.

Beskedet om hävningen innebar att det omfattande byggarbetet kring Liseberg och Svenska mässan, där Korsvägen ligger, genast avbröts och företaget Veidekke tog över för att utföra så kallat skyddsarbete.

Västlänken
Etapper:

• Olskroken – Grå

• Centralen – Ljusblå

• Kvarnberget – Blå

• Haga – Röd

• Korsvägen – Gul

Bild

https://api.quickshot-widgets.net/uploads/2022/05/Webb_va%CC%88stla%CC%88nken-01-1652779022241.png

När DN vid lunchtid på torsdagen besökte Västlänkbygget vid Korsvägen vilade tunga moln över platsen. Innanför grindarna var en grupp arbetare samlade.

En av dem, Osman Erdal, kommer ut genom grinden.

– Jag tycker det är jättetråkigt att allt stoppas. Det känns bittert, säger han.

Han har precis fått informationen om att klockan 16.00 ska de ha lämnat bygget. Han jobbar för en underentreprenör som riggat kranarna till det stora bygget.

I morgon vet han inte vad han ska göra.

– Vi väntar på våra chefer som ska komma och berätta vad som händer härnäst. Eftersom jag är ny i firman och inte är fast anställd så vet jag inte riktigt vad som gäller med a-kassan.

Trots att processen att upphandla en ny entreprenör för miljardkontrakt inte sällan tar ett par år, inklusive överklaganden, säger Västlänkens projektchef Bo Larsson att målsättningen om att kunna inviga hela Västlänken i december 2030 ligger fast.

Om en dryg vecka ska Trafikverket meddela regeringen hur man anser att kostnadsöverdraget för Västlänken ska finansieras. Som DN tidigare skrivit har tanken varit att medlen får hämtas från den statliga samlade potten för infrastruktur som regeringen ska besluta om till våren, eftersom till exempel Göteborgs stad sagt tvärt nej till att tillföra mer pengar.

Exakt hur mycket som behövs återstår att se. Att budgeten som 2009 sattes till 20 miljarder har spruckit rejält framgick redan för två år sedan, men då talade Trafikverket om en ökning på mellan fyra och sju miljarder i 2009 års prisnivå.

Den allmänna kostnadsökningen i branschen, det så kallade banindex, har sedan 2009 stigit så att 20 miljarder i dag motsvaras av 34 miljarder, med andra ord en ökning med 70 procent.

Nu säger Trafikverket att prognosen pekar mot 49,3 miljarder i 2025 års prisnivå, därtill säger man att man har återkrav på byggbolagen, där NCC-ledda konsortiet WLC är ett av dem, på 7,5 miljarder.

Exakt hur många miljarder man tänker sig kräva tillbaka av NCC utreds fortfarande, säger Trafikverkets chefsjurist Jennie Magnusson.

Om processerna slutar med att Trafikverket inte får igenom sina återkrav skulle slutnotan alltså bli kring 56 miljarder. Det motsvarar en reell kostnadsökning med 80 procent, kostnadsindex inräknat.

Oenigheten mellan Trafikverket och WLC om både kostnad och tid för färdigställande av Korsvägenetappen har varit uppenbar i ett par års tid. Som framgått av texter i DN de senaste veckorna har tonläget och anklagelserna från båda sidor skärpts.

Efter WLC:s svarsbrev till Trafikverket i fredags där man sa att ”Trafikverkets anklagelser om Västlänken är grundlösa och beskyllningar falska”, kommer Trafikverkets besked om hävning inte som någon överraskning.

Trafikverket säger att de under fem års tid haft fyra olika revisionsbyråer och även några de kallar för medlare inne för att bringa klarhet i fakturor och vem som är ansvarig för vad, och alltså landat i att WLC, som de skriver ”på ett medvetet och illojalt sätt gynnat egna och närstående bolag” och ”brustit i omsorgsplikten” som avtalet säger att man som byggare har.

Trafikverkets Patrick Guné pekade under presskonferensen på att WLC haft ”nästan 30 personer anställda för att hålla koll på fakturering och redovisning.”

– Att vi borde gjort ytterligare kontroller fråntar inte deras ansvar enligt kontraktet, säger han.

Konsortiet som nu kastas ut leds av svenska börsnoterade NCC och där säger koncernchefen Tomas Carlsson till DN att han utgår från att tvisten nu går till domstol.

– Det blir en lång och stor juridisk strid där de stora vinnarna är Sveriges advokatbyråer.

På frågan om hävningen kommer oväntat svarar han:

– Ur ett kontraktuellt perspektiv var sannolikheten noll. Men sett till Trafikverkets beteende var det inte oväntat. Jag kan både förstå och inte förstå deras agerande, jag ser ju att de har stora problem med hur de hanterar sina intressenter. Men jag kan inte förstå det utifrån göteborgarnas och ett ekonomiskt och tidsmässigt perspektiv.

På frågan om han tror att det är realistiskt att kunna öppna Västlänken 2030 när man nu måste byta entreprenör säger Carlsson:

– Jag har hållit på med stora projekt i nästan 40 år. Jag hoppas de har rätt, men vet inte vad de grundar beräkningen på. Sett till hur långa upphandlingsperioder brukar vara och att jag skulle tro att den europeiska marknaden är relativt tveksam till samverkan med Trafikverket, så är sannolikheten att klara 2030 väldigt låg, om än inte utesluten.

I värsta fall har Trafikverket dåliga jurister och då blir det ännu dyrare.

Så vid 200% kostnaden var det lugnt men just 400% då jävlar är det över en gräns. Det här kommer bli en bra p3 dokumentär framöver, ser framemot det.