Manutenzione trascurata per 25 anni – quindi i viaggiatori sono interessati | Nuovo piano mostra: il 90 percento della manutenzione è rimasta nel 2037 – nonostante gli investimenti per centinaia di miliardi

Trafikverket: Tiondel av järnvägsunderhållet klart 2037

Trots satsningar på hundratals miljarder kronor kommer stora delar av järnvägen fortsatt att vara eftersatt under lång tid. Trafikverket bedömer att endast omkring 10 procent av underhållsskulden är åtgärdad år 2037.

Nedrivna kontaktledningar, signalfel och växelfel har blivit vanliga begrepp för tågresenärer de senaste åren. På tisdagen presenterade Trafikverket sin nya plan för infrastrukturens framtid.

– Man måste kunna lita på järnvägen och det är därför vi gör de här satsningarna. Jag hoppas vi kommer nå en bättre punktlighet redan nästa sommar, säger Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana.

Satsningarna beskrivs som historiska och bedömningen är att hela det eftersatta underhållet ska vara återtaget år 2050, år 2037 ska en tiondel vara åtgärdat.

”Att återta det på kort tid skulle innebära stora inskränkningar i befintlig trafik”, står det i Trafikverkets rapport.
Tre utmaningar för tågresenärerna

I underlagen till rapporten, som nu presenterats, framgår flera saker som kan komma att spela en avgörande roll för resenärerna de kommande åren.

• Fortsatta brister: Trots investeringar kommer delar av anläggningen – som kontaktledningar, växlar och kraftförsörjning – fortsatt ha stora brister. Det påverkar särskilt de mindre trafikerade banorna. Det innebär risk för förseningar och avstängningar

• Mer underhåll i spåren: Fler arbeten måste göras vilket kommer att påverka trafiken. Det innebär fler avstängningar och risk för förseningar.

• Nytt signalsystem: Det europeiska signalsystemet ERTMS ska införas fram till år 2042, men i vissa områden, bland annat Stockholmsregionen, kommer det dröja längre. Systemet har redan testats på Botniabanan och fått kritik.
Lågtrafikerade banor halkar efter

Planen innebär också att de mest trafikerade sträckorna prioriteras för att stärka kapaciteten där flest resenärer finns. Men för vissa mindre banor blir utvecklingen den motsatta – där kommer standarden att försämras under de kommande åren.

Överlag är dock såväl regeringen som Trafikverket säkra på att det går åt rätt håll.

– Underhållsskulden har ökat lavinartat de senaste åren, nu stoppar vi den blödningen, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD).

Förstatliga hela skiten och sluta låta underleverantörer på underleverantörer systematiskt nyttja upphandlingssystemet för egen vinning.

Tågen kommer aldrig gå i tid när järnvägen – det mest naturliga monopolet som finns – tvingas vara uppdelad i en massa olika koncerner och aktiebolag. Eller för den delen när regeringen hellre satsar på bilism, som ett av våra regeringspartier sa: *”Bilen skapar frihet och välfärd. Kristdemokraterna skall därför vara Sveriges bilvänligaste parti.”*