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    Pagare per aprire l’auto: il nuovo schema dei costruttori

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    29 commenti

    2. blackhornfr on

      Pratique qui date d’il y a bien longtemps, notamment pour la segmentation du marché. Entre deux modèles de la même marque mais de gamme différentes, il y a souvent les mêmes composants. Et c’est pas rare que juste des fonctionnalités soit bloquées dans le bas de gamme: “il faut prendre la gamme en dessus si vous voulez cette option”.

    3. Codex_Absurdum on

      Combine attaquable législativement, si ce n’est que du point de vue impact écologique.

      Si tant est que les législateurs ne soient pas à la botte des lobbies, mais ça c’est une autre histoire.

      Edit: au vu des sous votes, produire des trucs qui vont très probablement servir à rien, pour faire des économies d’échelle, ça choque pas plus de cela que ça soit toléré en 2025…

    4. Iconoclazteque on

      Payer pour du logiciel, pourquoi pas, même si la pratique est pas terrible. Payer pour activer leds qui sont embarquées dans la voiture que tu as acheté, là c’est tout simplement scandaleux.

    5. thazhok on

      Si c’est là mais “en attente d’activation”, on peux le pirater. Je ne serais pas étonné que certains soit déjà sur le coup.

    8. WHYDOINEEDTHATSHIET on

      Si des gens achètent… Pourquoi se priveraient-ils ?

      C’est scandaleux, évidemment, mais s’il y a des pigeons…

    9. HellaFrigg on

      C’est oublier que les marques allemandes (et pas que) proposent des voitures où quasi tout est une option. Et si vous voulez un véhicule bien inquipé, il va falloir prendre des packs voir des packs de packs pour avoir toutes les options.

      Ce qu’on trouve typiquement pas chez…. Tesla* qu’ils présentent comme étant les pionniers de la pratique. Chez Tesla, il n’y a globalement que deux options (Boost et FSD). On est loin des constructeurs allemands ou les sièges chauffants sont une option, idem les feux auto, etc…

      *: Et c’est asussi vrai chez BYD ou XPeng par exemple.

    12. shlakevuk on

      Ok, c’est dégueulasse. 

      Mais j’ai épuisé mon stock de compassion envers les cerveaux-voitures. 

    13. Worried-Witness268 on

      c’est une honte et ils ont deja fait payé ces équipement avec l’achat de la voiture de toute facon

    14. EasterAegon on

      Ça a toujours plus ou moins existé, même avant l’électronique qu’on a aujourd’hui.

      Vous ne vouliez pas payer pour l’option AUX sur votre autoradio et l’option sieges chauffants? Pas de problèmes. Mais il y a fort à parier que tout le cablage dans les sièges est là quand même mais qu’il manque juste le bouton pour l’activer. Et qu’il y a tout le cablage pour une prise AUX mais qu’il manque juste la decoupe et la prise femelle dans le plastique. La raison est simple: il est plus économique pour le constructeur de produire toujours les mêmes sieges et de foutre le cablage partout par défaut, plutôt que de s’embeter à adapter chaque voiture surnla chaine de montage.

    15. papuniu on

      vivement les cracks à telecharger sur piratebay.

      J’ai déjà vu un truc du style, aux US avec des moissonneuses batteuses bridées par software, et des mecs qui ont developpé des firmwares alternatifs pour débrider toutes les fonctions. bientot sur les voitures..

    17. maxledaron on

      Attendez que les automobilistes découvrent qu’ils doivent acheter du jus de dinosaure qui emet des particules fines pour pouvoir bouger leur gros cul de 80kg dans leur 1t5

    18. network__23 on

      L’histoire de l’option des feux auto gratuite pendant 1 mois c’est vraiment criminel et je comprends pas que ce soit autorisé, forcément au bout d’un mois tu vas complètement perdre l’habitude de couper les phares lorsque tu croises quelqu’un et donc les éblouir, c’est vraiment très dangereux…

    19. TanukiDev on

      300euros pour des phares automatique mdr
      La beaute du capitalisme.

    20. SERAKOTAK on

      Dire qu’il suffit juste de ne pas acheter pour que ça cesse.

    21. p_fief_martin on

      ouin ouin les LEDs a 30eur c’est abusé. Pour ensuite nous les montrer donc il a raqué. K, j’imagine que les constructeurs automobiles savent très bien ce qu’ils font en fait.

    24. lululock on

      Bon bah je vais garder mon ancienne encore un peu plus longtemps alors…

    25. JeffZeze on

      Faut séparer l’équipement présent dans la voiture et donc l’activation est juste un “oui/non” qui ne coûte rien au constructeur vu qu’il a déjà mis l’équipement dans la voiture. Et d’un autre côté la mise à jour basé sur de la data par exemple (services connectés) qui a un coût pour le constructeur, et là c’est pas illogique d’aller vendre du service.

      Une fois que c’est physiquement dans la voiture j’ai du mal à comprendre qu’on fasse payer sous peine de désactivation.

    26. psychopape on

      Le jour est j’ai vu des gars payer un skin dans le jeu vidéo, j’ai compris que ce comportement d’achat aller devenir ridicule.

    27. GonzagueFromNevers on

      Peut on considérer que le véhicule vendu est volontairement dégradé puisque toutes les fonctions presentent physiquement donc payées par le client ne sont pas utilisables

    28. LeGrandEspion on

      Loin de moi l’idée de défendre les fabricants qui font ça parce que j’abhorre les gens qui essaie de me vendre des services à la place d’un bien, que ce soit Tesla, VW, Adobe, Microsoft et consorts, mais là c’est vraiment du journalisme sensationaliste de merde.

      1. Ça existe depuis bien avant Tesla, je me souviens du “scandale” quand on a découvert que certaines Audi avaient toutes des rétros qui se rabattent automatiquement mais qu’il faut payer l’option à l’achat pour que ça fonctionne. Tesla n’a fait que permettre de payer pour ces options depuis la voiture plutôt que passer au garage, et encore ils ont juste 2 options.
      2. La version abonnement sert la mentalité américaine où on loue sa voiture plutôt que l’acheter. Pourquoi payer les sièges chauffants 3000 balles quand je peux payer 10 balles par mois / 360 balles pour 3 ans et rendre la voiture après.
      3. C’est pas propre à l’industrie automobile. Par exemple toute l’industrie électronique repose là-dessus, exemple : je fais un 1 modèle de CPU mais le vend sous 2 noms / références différentes en fonction de sa qualité de fabrication ou bien simplement pour remplir une niche. Et c’est pareil dans l’agro-alimentaire : mon usine fait un produit X, je le vend en même temps sous une marque premium et une marque distributeur pour vendre sur 2 segments en même temps.
      4. Le vrai problème c’est le fait que la bagnole soit tout le temps connectée et sous contrôle du constructeur ce dont on ne parle jamais. Ça permet à la fois au constructeur et à un tiers malveillant de faire de la merde. Exemples en pagaille :
      1. Tesla qui désactive des options ou des avantages liés à la voiture (recharge gratuite à vie sur les premiers modèles) si on fait soi-même certaines réparations.
      2. GM qui traque et enregistre la conduite des clients et revends ces données à des compagnies d’assurance qui augmentent les prix de certains conducteurs (sans leur accord pour la collecte évidemment…)
      3. Les hackers qui avait pris le contrôle sur une Jeep en la forçant à accélérer / s’arrêter quand ils veulent
      4. Le ministère de la défense au Royaume Uni a interdit les voiture chinoises parce qu’elles sont techniquement capable d’espioner leurs sites que ce soit à travers le matériel intégré à la voiture (caméras, lidars, radars, microphones, etc.) et bien en siphonant les infos d’un téléphone qu’on y connecterait

      Bref, une voiture ça devrait être un système fermé sans connectivité externe, sans contrôle du fabricant ou de qui que ce soit à distance, et sans putain de conditions d’utilisations / espionnage forçe si on veut utiliser les fonctionnalités qu’on a payé. C’est un bien, pas un serice.

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