https://www.facebook.com/reel/1187660773281937/
‼️ Sono andato a vederlo perché non potevo credere che davvero nessuno stesse lavorando sul tratto di 150 metri tra Veszprém e Ajka, chiuso da 11 mesi. Circa un mese fa ho visto il video di un vlogger di nome BécsVision su questo luogo sorprendente (link nei commenti): ca. Dovrebbero essere posati 150 metri di ferrovia, ma lì non ha lavorato nessuno al mondo. Ebbene, DA ALLORA NON È CAMBIATO NULLA, NEL TEMPO SONO COSTRETTI A SALIRE OGNI GIORNO IN MIGLIAIA SUGLI AUTOBUS SOSTITUTIVI SULLA LINEA PRINCIPALE BUDAPEST-VESZPRÉM-SZOMBATHELY-GRÁC (che tra l’altro fa parte della rete europea TEN-T).
❗️In ogni caso questo tratto è stato ristrutturato nel 2019 (!), ma è durato solo fino allo scorso dicembre, perché durante i lavori non si sono occupati del drenaggio dell’argine e l’acqua ha lentamente dilavato il percorso appena ristrutturato.
A quanto pare il sistema di drenaggio vicino al binario è comunque completato, e penso che la risposta del MÁV sarà che una volta risolto il drenaggio, bisognerà aspettare che il terreno dell’argine in secca si compatti.
Tuttavia, ci sono alcuni problemi con questo.
1) un 8200.hu due settimane fa un giornale locale ha chiesto al MÁV perché non accadeva nulla nel cantiere, ma non ha ricevuto risposta. Non dire nulla dice molto…
2) Secondo alcuni esperti da me intervistati, nel 21° secolo, la riparazione di un terrapieno lungo 150 metri non dovrebbe richiedere un anno. Esistono tecnologie per una situazione del genere, anche se ovviamente avrebbero potuto essere un po’ più costose. Ma la chiusura avrebbe potuto causare perdite miliardarie nel trasporto merci e passeggeri – e molte migliaia di persone erano infastidite.
3) Secondo l’annuncio del MÁV di aprile, l’argine sarà smantellato e ricostruito ad una profondità di 7 metri (!). (Anche l’articolo di Iho su questo è nei commenti.) Ebbene, non ci sono molte prove di ciò. Il sistema di drenaggio di nuova costruzione accanto all’argine sembra veramente nuovo, ma i cespugli sull’argine e la struttura del terreno sul lato dell’argine non sembrano essere nuovi. Bene, vedremo.
4) E se davvero stanno solo aspettando la compattazione, ecco di nuovo la domanda più importante: perché il drenaggio non è stato risolto durante la ristrutturazione del 2018?
5) Qualcuno ne trarrà sicuramente vantaggio: la società che gestisce gli autobus sostitutivi. Tra questi ce n’è già uno che va a vantaggio di Tiborz, anche se forse non è (anche) ancora preoccupato per i disfunzioni ferroviarie nella regione del Nord-Ovest. Anche l’articolo di Átlátszó a riguardo è nei commenti.
Un mese fa, la posizione sembrava la stessa nel video del vlogger BecsVision
https://youtu.be/TyhPK08ksXo?si=s-avYvmeugoRxIy_
8200 scrive qui di come MÁV non sia riuscito a rispondere:
https://8200.hu/…/ezert-nem-jarnak-meg-a-vonatok…
IL IHO.hu articolo sullo smantellamento del terrapieno:
https://iho.hu/…/megkezdodott-a-melyszivargo-kiepitese…
Non rientra nell’appalto pubblico la demolizione del terrapieno:
https://www.kozbeszerzes.hu/…/hirdetmeny/ehr-50272025/
Informazioni sugli autobus sostitutivi qui:
https://v.redd.it/0gha41o9xsxf1
di deniel_son
5 commenti
Ákos ne hazudj, ott van az a sín, csak nem látod, mert a szagemberek LÁTHATATLAN síneket használtak! /s
Majd Orbánék csinálnak egy AI videót, miszerint vannak ott sinek, sőt a vonatok is járnak. Többet költenek majd a hazug propagandára, mint amiből a valóságban meg lehetne oldani a problémát.
*NEM hihetetlen… 🙁
A hosszú hétvégén Krakkóban voltam. A lengyelek a 80-as években konkrétan éheztek, most pedig olyan az infrastruktúrájuk, mint a németeknek. Nem hittem a szememnek és borzasztó szomorú vagyok, hogy ez a mocskos tolvaj bagázs 10 millió magyar jövőjét és könnyebb életét lopta el 15 év alatt. 🙁
Nem BécsVision, hanem BecsVision! Azért Becs, mert a csatornát a Becsky András csinálja. Legendás dokumentum vannak a tulajdonában, pl. a Barbi villamos gyári tesztjei.