Hadházy ha fornito un’altra informazione devastante riguardante la ferrovia, inutilizzata da quasi un anno. Lázár ascolta profondamente, nonostante i loro sforzi per interrogarlo

https://www.facebook.com/hadhazyakos/posts/1389617642526526

Pubblico letteralmente una lettera sul tratto di 150 metri della ferrovia Veszprém-Ajka, che la MÁV non riesce a fare da un anno (della notizia di oggi che stanno riorganizzando e sostituendo gli autobus, potete esserne grati, anche se non so se si sono accorti di quanto Lázár sia tranquillo a riguardo)

Il contenuto della lettera è piuttosto ripido, ma diverse mie fonti ne hanno confermato il contenuto:

“Vorrei aggiungere qualche parola e condividere informazioni sul video pubblicato di recente.

Dove è iniziato tutto? Quando, solo pochi anni fa, questa sezione fu completamente ricostruita (l’impresario era il genero di Mészáros), non dimenticarono, ma omisero deliberatamente la costruzione del sistema di drenaggio. Ciò ha permesso di risparmiare 300 milioni di fiorini nel 2018. Da allora, ogni anno la direzione regionale competente di Szombathely ha richiesto i fondi per completare il progetto, perché sapeva che senza di essi la pista non sarebbe durata a lungo.

Il Ministero competente ha respinto tale proposta fino alla primavera del 2024, momento in cui il progetto è stato annunciato a livello di piano per quest’anno. Fino ad ora, tuttavia, la sottostruttura della sezione presentava tali dilavamenti e caverne profonde molti metri che il trasporto merci ha dovuto essere immediatamente interrotto durante le misurazioni estive. È anche un dato di fatto che l’opinione unanime degli ingegneri di sezione e dei maestri di pista era che la pista fosse pericolosa per la vita e dovesse essere chiusa immediatamente. L’operazione con limite di velocità di 10 km/h è stata comunque consentita dal direttore di zona, allora già in pensione, sotto la costante supervisione del capopista.

Questa soluzione potrebbe quindi prolungare di sei mesi l’attività della sezione.

Il fatto che da dicembre fino a quest’estate non succederà nulla era prevedibile, dato che dal 1° luglio la tratta della linea era sotto la gestione del GySEV, quindi ovviamente i compiti e i lavori dovevano essere ridistribuiti. Il problema più grande è che, secondo le mie informazioni attuali, a causa del contenuto tecnico del lavoro imposto dalla ferrovia, non è stato nemmeno firmato alcun contratto con l’appaltatore, perché l’appaltatore lo ha rifiutato in linea di principio. Il lavoro vero e proprio, che allora sarebbe stato di 300 milioni, ora costa almeno 4-5 miliardi di fiorini, se si riesce a risolverlo. La situazione è che all’interno della ferrovia circolano voci secondo cui il vecchio binario non potrà più essere ripristinato. Poiché la linea fa parte della rete internazionale TEN-T, mi chiedo quando attirerà l’attenzione delle autorità dell’UE.

È risaputo che la sostituzione del treno è direttamente o indirettamente nell’interesse di Tiborcz, ed è anche un fatto che le ferrovie pagano cifre spaventose per questo. “

Fin qui la lettera. (Secondo diverse altre mie fonti, Lázár era convinto lo scorso dicembre della bella figura sui giornali a Natale del treno coperto dal terrapieno. Ma alcuni sostengono anche che la decisione finale fu presa quando un macchinista si rifiutò di percorrere i binari – ovviamente questa potrebbe essere solo una leggenda)

Storia:

• Solo un’altra incredibile storia di MÁV sui lavori scarsamente completati/incompiuti, sull’arricchimento di Tiborcz e sull’incompetenza di Lázár (Hadhazy)
• La questione della tratta ferroviaria prioritaria del MÁV continua a diffondersi. Si scopre che la riparazione non è ancora iniziata e vorrei anche attirare la vostra attenzione su un interessante commento di Reddit (paginato)