L’Albania degli anni ’40! Ecco quanto costano i biglietti aerei per Tirana, Valona, ​​Scutari e Argirocastro

Gli inizi dell’aviazione in Albania sono legati all’organizzazione militare del paese. La legge del 1920 sull’organizzazione delle forze armate prevedeva che l’esercito albanese fosse diviso in forze terrestri, navali e aeree.

Sebbene i voli aerei fossero legalmente definiti come parte delle forze armate, non mancarono iniziative per organizzare il trasporto aereo civile. Nel novembre 1924 il governo albanese firmò con la compagnia tedesca un accordo di concessione della durata di 10 anni "Lufthansa".

Sulla base di questo accordo è stata creata la compagnia aerea albanese con il nome "Adria Aero Lloyd". L’inizio dell’attuazione di questo accordo è stato accompagnato, pochi mesi dopo, dalla costruzione del primo aeroporto della capitale, adibito all’atterraggio e al decollo degli aerei. Questo aeroporto è stato costruito nella zona di Shallvare, con una superficie di 400 x 200 metri e le destinazioni nazionali erano Valona e Scutari.

Dopo 3 anni dall’inizio dell’attività, la società “Adria Aero Lloyd” è stata acquistata dall’Ufficio Traffico Aviazione Civile del Ministero dell’Aeronautica Italiana. Ciò ha portato anche all’espansione dei voli verso altre città come Elbasan, Argirocastro, Korça o Peshkopia. Inoltre furono aperte linee internazionali con le capitali più importanti; Roma, Sofia, Belgrado o Podgorica. Oltre al potenziamento delle linee di trasporto aereo, inizia la costruzione di un aeroporto nella zona Lapraka di Tirana.

All’inizio degli anni ’30, risulta che in Albania operavano circa 40 velivoli, utilizzati per scopi militari ma anche per voli civili locali e internazionali. Le statistiche ufficiali di questo periodo mostrano un progressivo aumento del numero dei voli civili, con più di 1928 passeggeri su 800 che utilizzarono il trasporto aereo, e in un periodo di 15 anni il numero di passeggeri raggiunse più di 4.

Negli anni ’30 e ’40, il trasporto aereo nazionale fece un grande balzo in avanti, poiché in quasi tutte le principali città furono costruiti aeroporti. In questo periodo l’Albania è tra i rari paesi al mondo ad avere il trasporto aereo interno più sviluppato rispetto ad altre forme di trasporto.

Nel rapporto italiano sull’Albania del 1940, le compagnie aeree civili vengono fornite in dettaglio. Date le carenze e le difficoltà esistenti per il trasporto su strada, i commercianti utilizzavano in modo massiccio le compagnie aeree interne per acquistare e trasportare merci.

Le compagnie aeree sarebbero gestite in questo periodo dalla compagnia italiana “Ala Littoria”. Gli aerei che sarebbero stati utilizzati a questo scopo erano bi o trimotori, Savioa-Marchetti e Breda, di piccola cilindrata. Quasi ogni giorno venivano effettuati voli da Tirana verso altre città del paese, nonché verso città dei paesi occidentali.

È interessante notare che i voli verso le città straniere non venivano operati solo da Tirana, ma anche da città più piccole come Devolli, Peshkopia, Valona e Scutari. Ciò è dovuto all’interesse dimostrato dal personale italiano che lavora in aziende che sfruttano le risorse naturali.

Tariffe e rotte aeree

Il trasporto di passeggeri, bagagli e merci era regolato dalla direttiva del 1933 sui trasporti internazionali e dalla Convenzione di Varsavia del 1929. Facendo riferimento a queste regole, i passeggeri possono trasportare bagagli fino a 15 chilogrammi.

Per aver superato questo peso, hanno pagato un costo aggiuntivo. Per i bambini sotto i 3 anni si doveva pagare il 10% della tariffa normale. I bambini dai 3 ai 7 anni pagano il 50% della tariffa normale.

Nel frattempo, le compagnie aeree di questo periodo offrivano anche sconti del 50% sui prezzi a senatori, ministri e consiglieri di Stato, segretari federali, funzionari statali italiani e albanesi, prefetti, ufficiali delle forze armate italiane e albanesi e le loro famiglie, giornalisti italiani, accademici, ecc.

C’erano anche altri sconti sulle tariffe che andavano dal 30 al 10%, a seconda delle funzioni delle persone che viaggiavano. Nel prezzo del volo era compreso anche il costo dell’assicurazione, che ammontava a 100.000 lire italiane.

Tariffe e tariffe aeree

Argirocastro-Roma 100 franchi oro

Argirocastro-Tirana 28 franchi oro

Argirocastro-Valona 11 franchi oro

Korça-Roma 93 franchi oro

Korça-Tirana 20 franchi oro

Devoll-Roma 84 franchi oro

Devoll-Tirana 11 franchi oro

Kukës-Tirana 25 franchi oro

Kukës-Shkodër-Tirana 31 franchi oro

Vescovo-Roma 88 franchi oro

Vescovo-Tirana 16 franchi oro

Roma-Tirana 500 lire italiane

Salonicco-Tirana 14 dollari

Scutari-Brindisi 44 franchi oro

Scutari-Kukës 20 franchi oro

Scutari-Roma 84 franchi oro

Scutari-Tirana 11 franchi oro

Scutari-Kukës-Tirana 25 franchi oro

Sofia-Tirana 28,5 dollari

Tirana-Argirocastro 28 franchi oro

Tirana-Brindisi 35 franchi oro

Tirana-Korça 20 franchi oro

Tirana-Devoll 11 franchi oro

Tirana-Kukës 25 franchi oro

Tirana-Kukës-Shkodra 31 franchi oro

Tirana-Peshkopi 16 franchi oro

Tirana-Roma 75 franchi oro

Tirana-Salonicco 39 franchi oro

Tirana-Sofia 83 franchi oro

Tirana-Valona 17 franchi oro

Valona-Argirocastro 11 franchi

Valona-Roma 90 franchi oro

Valona-Tirana 17 franchi oro